苏州园区铅酸报废电池包回收上门收购

　　在红利及市场前景的双重驱动下，大量车企及动力电池企业都开始布电池回收业务。目前，格林美、华友循环及宁德时代旗下的邦普已成为国内动力电池回收市场的主要玩家。

　　公开信息显示，格林美已与包括比亚迪、北汽新能源、蔚来汽车等整车厂签署动力电池回收协议；华友循环则在华南、华北及西南建设回收网点，进行电池回收梯次利用的研究应用；而宁德时代旗下的广东邦普已成为目前中国大的废旧电池循环基地。

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　　退役电池要达到梯次利用标准，还需要一定的成本支出。不同车型的动力电池包设计多样，其内部结构、电池模组链接方式和组装工艺等各不相同，电池拆解下来后，还需要经过残值评估、系统集成、电池模组重新分组、电池管理和运输等环节。一系列改造成本过高，企业覆盖其回收成本。据该人士透露，目前磷酸铁锂电池梯次回收的成本约在2.3万元/吨。

　　此外，囿于锂电池在性上的风险，动力电池梯次利用也被“泼了盆冷水”。今年6月22日，国家能源就发布《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》，意见稿中提到，“原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目”。

　　废旧电池分类回收标准是行业合规作业的基础依据，不同化学体系电池的储存、转运与处置工艺存在明确区分。常规电池回收作业需将锂系电池、铅酸电池、镍系电池、碳性电池进行完全隔离存放，禁止不同品类电池混装混运。普通干电池污染负荷较低，可采用常规固废处置模式处理；铅酸电池侧重铅金属与酸液回收处理；锂电池因具备电化学活性，需单独建立密闭、阻燃、防爆仓储区域。精准分类能够规避不同电池化学物质发生反应产生安全隐患，同时保障各类电池再生原料的纯度与回收率，满足工业化再生利用的原料标准与环保监管要求。