产品类型

　　SA ISAC 检测方法

　　软化点 >90℃ >90℃ ASTM D36

　　冷折裂 无织物断裂分离 无织物断裂分离   抗拉强度 >13KN/M >30KN/M 

　　厚度 2.5mm 3mm     延伸率 >30% >30% 

　　低温脆度 -25℃ -25℃

　　经过抗裂贴多年的使用，以及对裂缝产生应力在实验室所做的力学模型分析，我们得出结论，可选用以下四种宽度规格的产品。

　　24cm 建议在裂缝周围无龟裂或其它无损坏的纵/横向裂（接）缝(宽度为1-5mm）使用。

　　32cm 建议在水泥路面、特别是纵/横向裂（接）缝（宽度为5-10mm）、不规则裂缝、轻度龟裂表面、冷接缝和不同的路面材料（沥青/水泥）间的接缝处使用。

　　48cm(96cm) 建议在水泥路表面已经修补或灌缝等处理过的路段的裂（接）缝（10-50mm）、严重的龟裂或损坏的区域、以及桥面铺装的预养护处理等等

　　抗裂贴，用于路面裂缝修补，以改性抗裂贴或改性抗裂贴与纤维为主要原材料制成的带状材料，又称填缝带、压缝带等，采用贴缝技术较好的弥补了填缝和灌缝技术的不足。由于国外产品受造价、性能等因素影响，在我国未能得到广泛推广；目前国内相关产品又普遍存在粘结性不强、低温抗开裂性能不足的问题，从而造成脱落、开裂等现象，尤其在北方地区这些现象尤为严重。研究表明，这些问题的出现，除与施工工艺有关外，尤其是材料本身性能的不足引起的。

　　随着高等级公路的大量修建，半刚性类材料以其优良的工程性能和显著的效益在我国公路建设中得到了广泛的应用。然而，半刚性材料的缺点在于抗变形能力低，在温度、湿度变化时容易产生裂缝，在抗裂贴路面较薄时产生反射裂缝，抗裂贴路面本身也易产生低温裂缝。裂缝的形成初期虽然对路面使用功能影响不大，但裂缝的扩展将会逐步减弱结构承载力，降低路面的服务水平，还有可能导致路面结构性破坏等。

　　裂缝是高速公路抗裂贴路面各类破损中最常见、最易发生的和最早期产生的病害之一，它几乎伴随着高速公路的整个使用期限，并随着路龄的增长而加重。路面出现裂缝不但影响路面美观和行车的舒适性，而且容易扩展造成路面的结构性破坏，缩短路面的使用寿命。裂缝的出来越来越受到重视，新型的处理材料被研制出来---路面自粘抗裂贴

　　首先我们先来认识一下这个新型防裂产品的结构特性以及组成:由抗裂贴基的聚合物、胎基、高强度耐高温织物、隔离膜等几层，经过工厂专用机器设备精密挤压复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。它耐高低温、复合性能强、有自粘性能，同时兼备防水功能。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合，是当前公路层间抗裂、防水材料的优化组合升级产品。

　　然后我们再来一起学习一下抗裂贴发挥这样巨大作用的原理是什么--我们可以分成四个方面来说明:

　　1、加筋作用。

　　抗裂贴表面的高强度耐高温织物具有较大抗拉强度，能有效抵抗层间裂缝处拉应力，限制裂缝宽度发展，起到了加筋的作用，提高了抗裂贴路面局部结构层的抗拉强度。

　　2、消能缓冲作用。

　　抗裂贴中的聚合物是具有一定粘弹性的材料，并有良好的低温柔韧性，铺设在抗裂贴路面层间，相当于设置了在一定的低温条件下也具有良好粘弹性的复合层，裂缝处的拉应力通过良好粘弹性复合层的扩展并逐渐衰减到更宽范围，能起到吸收拉伸能量的作用。

　　3、隔水防渗作用。

　　抗裂贴铺设在层间裂缝表面，形成一个完整的隔水防渗层，可隔断雨雪水下渗路径，从而减少路面水损害。

　　4、自粘性能。

　　该产品具有自粘性，施工很方便，揭去隔离膜后直接粘结到裂缝部位，采用小型压实设备稳压后，与路面粘结更加牢固，无推移，能够满足上层抗裂贴混合料摊铺施工要求。