重庆报废汽车回收公司废而不报 危险不环保

　　重庆报废汽车回收相信汽车已经成为我们大部分人生活当中必不可少的一部分，而随着我们的使用，汽车的汽配零件已经渐渐地不如早期般那样。又特别是汽车到了报废的时间阶段又不申请报废，这样的车辆就不仅是不环保而且具有危险性。这也是国家制定汽车车辆强制报的原因之一。

　　重庆报废汽车回收提醒大家，汽车在使用一定年限和行驶一定里程后，由于磨损等原因，可能会对行驶安全造成影响。车旧了，车主往往不太上心了，可能保养不按时，过坑不减速，小毛病也不修了，而且还常常忽略进气滤芯、汽油滤芯、火花塞等关键小部件的定期检查、清洗、更换，进而出现大大小小的故障，特别是发动机、变速箱、车架等部位会存在一定的安全隐患，操作灵活性、稳定性、制动性能等降低，安全系数低。

　　一辆轿车报废后咋只值300元钱？

　　张女士在民意网的帖子中反映，自己的出租车是今年年初报废的，在申请报废之后最终只拿到了300元钱。张女士想知道，关于报废车有没有政府指导价。

　　对此，服务业委方面回复称，国家对报废汽车交售价格并未实行政府定价。报废车辆是由车辆报废回收企业按照金属含量折算的，参照废旧金属市场价格计价。

　　在实际操作中，报废汽车回收拆解企业在确定车辆收购价格时，会扣除报废汽车拖运费、拆解费、环保处理费、经营管理费和税费等成本因素。这样算下来，现在报废车厂回收车辆小型车残值在300元左右，大型车1000元左右。“为什么这么大一辆车报废后只值300元钱？”上述市民张女士提出如是质疑，有关方面解释称，正常报废车辆的五大总成在进入报废审批流程时会拆卸损毁，不得流通交易，这也在无形中就减少了拆解企业的可获利项目。就算个别零件及有色金属可以卖，但是都是老旧的报废车件，市场价值并不大。

　　再制造产品必将成为汽车维修行业的产品

　　这几年，资本市场对汽车后市场，特别是汽车配件市场的投资非常热闹，动不动就几个亿，然而他们忽视了最末端的再制造行业，前几天看了中央电视台的纪录片《再制造在中国》，其中提到美国目前再制造产品每年750亿美元，在零部件市场占有率85%，随着再制造产业在中国的发展，再制造产品必将成为汽车维修行业的主流1产品，中国以传统新件构建的汽配模式和参与者将会出现巨大的变化。我在做投资时，一直以一个局外者的直觉来判断这是一个商机无限的产业，现在我投身这个产业的时候，更有很多感受希望和大家分享，请大家批评指正。

　　中央电视台的纪录片《再制造在中国》列举了如下数据:再制造产品和新品相比，成本节约50%，能耗节约60%，材料节约70%，使得危害气体的排放减少70%;毋庸置疑，推进再制造行业发展，将汽车零部件变成循环生命周期是建设资源节约型和环境友好型社会的重要方向，国家已经把它列入了未来中国制造的重要组成部分，政策只会朝着越来越有利的方向发展，这是任何利益集团不可能阻挡的潮流。