重庆报废汽车回收单位浅析为何汽车回收难

　　在目前，重庆报废汽车回收单位相信很多人如果都有过注意的话，那么相信大家对于现在新规都不会陌生。这个新规对于不同的车型年限使用了严格的规定，总体来讲如果车辆达到了汽车报废的标准，或哪一项没达到国家标准，那么便会进行车辆回收报废处理。

　　而买车对于国内大多数人来说则是一笔不小的开销。即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因，就是重庆报废汽车回收单位认为当前报废汽车获得的补偿费很低，远远提不起车主的兴趣。

　　再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品

　　中国一定会成为全球的再制造产品出口国。美国目前再制造产品出口额为250亿美元，得意于其巨大的汽车报废量，为这个行业提供了大量的原材料。近几年，中国现在的汽车每年销售量2000多万台，已经超过美国，中国汽车保有量和报废量很快会超过美国，而且美国大排量汽车多，很多零部件在国外并不适用;而中国无论合资机还是国产品牌汽车，由于中国缺少核心技术，很多零部件生产都来自国外的图纸和技术，使中国大多数配件都在国外可以找到通用的地方，特别是在东南亚、非洲、中东等欠发达国家，再加上中国劳动力远比美国便宜，中国一定会超过美国，一定会成为全球的再制造产品出口国。那么中国再制造产业综合国内和国际市场，可以达到接近1万亿的规模。

　　重庆报废汽车回收还未开发的市场有多大

　　重庆报废汽车回收相信大家如果有注意应该会发现，过去以往的“五大总成”的法规限制着重庆报废汽车回收的成长，这个举措在以往能够起到很好的约束，但在现在的重庆报废汽车回收的拆解部分上具有价值得部分只能够彻底的拆解，只能创造出废钢铁这样的价格出来。

　　而在重庆报废汽车回收看来和其他外国的国家相对比，则部分国家没有这样的限制。回收汽车零部件完全按照市场化的运作方式进行再利用，尽可能实现其价值化。这一差异从根本上决定了中美两国汽车拆解企业在盈利层面的天壤之别。此外，还影响到与汽车零部件相关联的汽车维修企业与再制造企业的成本控制与盈利。