再制造产品必将成为汽车维修行业的产品

　　这几年，资本市场对汽车后市场，特别是汽车配件市场的投资非常热闹，动不动就几个亿，然而他们忽视了最末端的再制造行业，前几天看了中央电视台的纪录片《再制造在中国》，其中提到美国目前再制造产品每年750亿美元，在零部件市场占有率85%，随着再制造产业在中国的发展，再制造产品必将成为汽车维修行业的主流1产品，中国以传统新件构建的汽配模式和参与者将会出现巨大的变化。我在做投资时，一直以一个局外者的直觉来判断这是一个商机无限的产业，现在我投身这个产业的时候，更有很多感受希望和大家分享，请大家批评指正。

　　中央电视台的纪录片《再制造在中国》列举了如下数据:再制造产品和新品相比，成本节约50%，能耗节约60%，材料节约70%，使得危害气体的排放减少70%;毋庸置疑，推进再制造行业发展，将汽车零部件变成循环生命周期是建设资源节约型和环境友好型社会的重要方向，国家已经把它列入了未来中国制造的重要组成部分，政策只会朝着越来越有利的方向发展，这是任何利益集团不可能阻挡的潮流。

　　重庆车辆报废回收公司解析报废汽车难回收原因

　　未建立车辆报废信息共享机制，报废汽车大量流失。目前，重庆车辆报废回收公司还是认为国内报废汽车回收拆解企业按照钢铁价格对于报废汽车进行经济补偿，价格远低于一些非正规商贩的报价。而我国大部分省市对于报废汽车正规报废还未形成各有关单位“上下联动、有效配合”的监管机制，未来应健全相关措施，共享报废信息，促使报废汽车进入正规回收渠道。比如，对于达到报废标准的车辆限制转籍；在更换新车时，若车主名下有报废汽车未进行正规报废，则不予上牌照及办理相关手续等。

　　最后也是重庆车辆报废回收公司认为最为重要的一点还在于钢铁的价格直跌不下的原因，钢铁价格的下跌直观地影响到重庆车辆报废回收公司的盈利高低，甚至近年的钢铁下跌导致重庆车辆报废回收公司亏损也未必。其次报废汽车的金属的材料回收也一直处于浪费严重的环境当中，当然也不仅只是这些的原因，所以才会导致我们无法很好的将这些资源整合，造成如今报废汽车难以回收的情景。

　　国外报废车处理措施

　　在美国，报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。

　　而数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，据重庆车辆回收公司了解，目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

　　为什么美国的汽车回收能够得到如此有效率的的处理，重庆车辆回收公司解答一下。因为有一点与我们国内大不相同的一点就在于美国可以将这些车辆报废的零件给进行加工，甚至翻新并且重新出售。但重庆车辆回收公司相信随着国内的发展，我们汽车报废公司的商业模式也能够获得极大的提升。