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　　到2040年将有5.59亿辆电动汽车上路。但是电动汽车不会永远使用下去。而且它们的电池并不总是充满你想要浸出到环境中的那种材料，如果它们被随意丢弃的话。政策制定者和研究人员已经开始考虑如何处理电池的寿命结束问题，回收利用通常被视为一种选择。卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)的研究人员本周在《自然可持续性》(Nature Sustainability)杂志上发表了一篇论文，探讨了回收汽车电池的排放和经济成本。他们专门研究了三种阴极化学电池:镍锰钴氧化物(NMC)、镍钴铝氧化物(NCA)和磷酸铁(LFP)。前两种阴极化学物质在乘用车中很常见，而LFP在公交车中也很常见(例如，公交车制造商比亚迪使用LFP电池)。由于电池的包装对回收方法很重要，分析中将圆柱形电池(特斯拉制造的电池类型)与袋式电池进行比较。研究人员还比较了回收方法。这些包括pyrometallurgical回收(暴露的有价值的部分电池高温,然后恢复这些金属合金),湿法冶金的回收(浸出有价值的金属从电池和分离所需的金属产生的解决方案),和“直接阴极回收,”电池的阴极按原样保留,但新的锂添加这样的电池恢复原来的性能。为了找到可避免的循环排放，研究人员对各种电池化学成分进行了生命周期分析。他们估算了碳排放、能源使用情况，以及提取和提炼材料、然后组装和运输新电池的成本，而不是生产回收电池。