石家庄亘伍回收公司常年回收锂电池类型有:收购18650 ，22650，26650、磷酸铁锂电池，三元锂电池，钛酸锂电池，钴酸锂电池，电池正极片，负极片，铝壳，钢壳，聚合软包电池，电动大巴车电池，蓄能电池（如:库存/积压18650手机铝壳电池、手机成品电池/新能源大巴车电池）。

　　此前，利天万世铁锂电池项目在浙江投产近，铁锂电池项目频频布局的信息引发锂电池行业的。核心阅读近两年，相比三元锂电池，铁锂电池的成本优势越来越明显。随着补贴逐步退坡，铁锂电池对车企的吸引力正在回升。同时，伴随5G商用推广加速，铁锂电池正出新的应用场景。在三元电池称霸的动力电池市场的当下，铁锂电池能否东山再起。受补贴引导铁锂电池占比逐年下降过去十年，随着新能源汽车电动化的深入，乘用车成为推广的主力，而助力新能源汽车发展的补贴，将电池包的能量密度以及续航里程作为重要指标。2016年，批重点研发计划新能源汽车专项试点中，将考核标准设定为，电池单体能量密度3000Wh/kg。当时，业内普遍认为，作为能量密度能达到200Wh/kg的三元电。

　　一切仍在嬗变之中。的总经理田硕认为，近两年，相比三元电池，铁锂电池的成本优势越来越显著。同时，随着补贴逐步退坡，铁锂电池对车企的吸引力正在回升。显然，对于车企来说，选择哪种电池路线，要经过缜密的研究。合众汽车副院长邓晓光曾表示，他们之所以在部分哪吒N01车型上采用铁锂电池，主要原因是成本优势。三元电池的正极材料中，为14-16万元/吨，铁锂的成本则保持在2.5-4万元/吨，差距显而易见。业内人士认为，虽然具有成本优势，但早期的铁锂电池能量密度并不理想。在补贴向高能量密度倾斜的状况下，其经济性优势无法显现。同时，铁锂电池的重量也是制约其发展的一大因素。与三元电池车相比，行驶同样的里程，铁锂电池车要多装70-80公斤的电。