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　　2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，6月26日新的补贴开始实施。2019年春节前，国内新能源汽车迎来一波潮，甚至出现了一车难求的情况。除了新能源汽车年底上牌的刚需、各厂家推出的大促销外，新能源补贴退坡消息的透露也是个中缘由之一。购车潮带给新能源汽车市场短暂热潮的同时，更多的是焦虑和不安:面对补贴退坡，国内新能源车企，尤其是造车们是否好了。部分新能源车涨价根据通知，此次新能源车补贴退坡比例超5成，同时纯电动汽车的续航里程补贴门槛到了250公里，分别为:续航里程250公里至400公里，享受补贴1.8万元，续航里程400公里以上，则享受补贴2.5万元。经济建设司有关负责人公开表示，本次旨在加大补贴退坡力。

　　作为汽车销售方，它们可以直接通过消费者以及4S店回收电池。但由于电池回收牵扯的链条十分复杂，无论是从回收还是处理层面来看，车企的积极性都不太高。首先，电池回收后存储在哪里是一个问题。业内人士介绍，电池回收是典型的规模效应产业，对存储有较高的需求。目前大多数车企都处于回收电池的起步阶段，没有足够的空间存储退役电池，如果通过租赁厂房等方式来安置电池，将产生大量费用。其次，退役电池的类型、规格、工艺等均存在不小的差异，而处理废旧锂电池则需要放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等步骤，这为车企的单独回收带来了不小挑战。2018年公布的新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件规定，湿法冶炼条件。