闭锁离合器设计计算闭锁离合器设计过程中必须考虑闭锁油压的最大值和闭锁时所要传递的最大转矩，闭锁油压的最大值往往根据液压系统中油泵输出油压确定，另外还要给闭锁离合器预留一定的储备能量，是为了保证离合器在最大负载作用条件下不至于失效。本文依据路灯升降车选用的油泵和它所传递的最大扭矩，选择闭锁控制油压的最大值MpaP2max，储备系数4.1。单个摩擦片的几何简图，表示的是单个摩擦片上受到的最大力矩M1R、2R—受力的内、外半径(mm)；—动摩擦系数；z—摩擦面数；'P—摩擦衬面上许用压强(MPa)。

　　液力变矩器闭锁过程分析, 变矩器闭锁过程数学模型建立为了方便研究液力变矩器闭锁过程，把液力变矩器看成是一个独立个体，通过运用相关的原则将路灯升降车动力传动系统进行简化[47]。另外，液力变矩器闭锁离合器的简化模型在建立之前，需要对它进行相关的假设:（1）发动机是在某一油门下工作的；（2）涡轮轴上的外界负载应该是恒定的；（3）液力变矩器在静态下工作和动态下工作时的性能相同；

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　　闭锁离合器结合过程分析, 液力变矩器的闭锁过程可以分为以下3个阶段:（1）分离阶段液力变矩器处于分离阶段时，此时闭锁离合器的摩擦片处于相互分离的状态，闭锁离合器的摩擦力矩KT等于0，液力变矩器工作在液力工况下，此时闭锁离合器的数学模型可以表示.

　　（2）闭锁阶段液力变矩器处于闭锁阶段时，此时闭锁离合器的摩擦片处于逐渐结合的状态，闭锁离合器的摩擦片开始传递转矩，液力变矩器工作在液力和机械混合工况下，即发动机的51一部分转矩通过液压油进行液力传递，一部分转矩通过摩擦片进行机械传递，此时闭锁离合器的数学模型.

　　（3）完全结合阶段液力变矩器处于完全结合阶段时，液力变矩器工作在机械工况下，其闭锁离合器的摩擦片处于完全结合状态，发动机的输出转矩完全通过闭锁离合器进行传递，此时闭锁离合器的数学模型.

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