依据液力变矩器的试验参数与第三章制定的闭锁控制流程图，运用Simulink建立闭锁控制模型，该模型由闭解锁控制触发子模块和闭解锁判断子模块组成。闭解锁控制触发子模块用于获取闭锁式液力变矩器的控制参数，控制参数主要包括制动信息、挡位信息、发动机水温值、油门开度、涡轮转速等；闭解锁判断子模块用于根据闭解锁控制触发子模块获取的控制参数对闭锁式液力变矩器进行闭解锁控制，闭解锁判断子模块包含制动判断子模块、换挡判断子模块、空挡判断子模块、发动机水温值判断子模块、涡轮转速判断子模块。图闭锁控制模型制动判断子模块，用于判断路灯安装车是否处于制动，若处于制动，则控制液力变矩器进行解锁；换挡判断子模块，用于判断路灯安装车是否处于换挡，若处于换挡，则控制液力变矩器进行解锁；空挡判断子模块，用于判断路灯安装车是否处于空挡，若空挡，则控制液力变矩器进行解锁；发动机水温值判断子模块，用于在非制动、非换挡且非空挡时，将当前发动机水温值与最低水温阈值、最高水温阈值进行比较；当前发动机水温值小于最低水温阈值时，则控制液力变矩器进行解锁；当前发动机水温值大于最高水温阈值时，则控制液力变矩40器进行闭锁；当前发动机水温值介于最低水温阈值和最高水温阈值之间时，维持当前闭解锁状态不变；涡轮转速判断子模块，用于当前发动机水温值在预设水温范围内时,将非制动且非换挡时获取的涡轮转速与预设闭锁涡轮目标转速进行比较；若获取的涡轮转速大于预设闭锁涡轮目标转速，则控制液力变矩器进行闭锁；若获取的涡轮转速小于预设的解锁涡轮目标转速,则控制液力变矩器进行解锁；若获取的涡轮转速处于预设闭锁涡轮目标转速与预设的解锁涡轮目标转速之间，则维持当前闭解锁状态不变。

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　　本文以油门开度为70%，非制动，3挡，冷却水温为80°C为基本参数，对整车模型进行仿真分析，得出了冷却水温度变化与闭锁信号的曲线、挡位变化与闭锁信号的曲线、闭锁前、后泵涡轮转速曲线以及闭锁前、后泵涡轮转矩曲线等。下面对这些曲线进行分析:（1）通过对比分析冷却水温度变化图与闭锁信号，当冷却水温上升到90°C以上时，闭锁信号为1，变矩器闭锁；当水温下降到60°C以下时，闭锁信号为0，变矩器解锁；这符合闭锁方案中对冷却水水温的控制要求。另外通过分析挡位变化与闭锁信号图，可以看出当路灯安装车换挡的时候，闭锁信号变为0，液力变矩器解锁。这两点分别证明了闭解锁判断子模块中发动机水温判断子模块和换挡判断子模块的正确性。（2）通过分析闭锁信号2图，当闭锁涡轮转速达到闭锁转速为1095r/min时，即在仿真时间为3.335s时，实际涡轮转速等于闭锁涡轮转速。此时，液力变矩器闭锁，证明了闭解锁判断子模块中的涡轮转速判断子模块的正确性。（3）通过分析闭锁前、后泵涡轮转速和闭锁前、后泵涡轮转速图，得出在仿真时间为3.335s时，液力变矩器在规定的闭锁点处闭锁；在闭锁点之后泵轮和涡轮转速相等，同理闭锁点之后泵轮和涡轮转矩也相等。图中闭锁前、后变矩器转矩随转速变化做出了正确响应，证明了整车模型的正确性。仿真结果充分说明了闭锁控制模型符合制定的闭锁控制策略，并验证了整车模型的正确性和液力变矩器闭锁控制在路灯安装车整车上应用的可行性。

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