EQ6670PT全时四驱汽车的特点:

　　1.采用了QL轮式车辆中央差速分动器，该差速分动器具有减速、差速、分动三大功能，采用双对角线差速，实现了全时四驱，增强了主动安全性，提高了通过性

　　2. 最小离地间隙比原分时四驱车型提高40mm，增强通过能力。

　　3.传动轴的转速降低，约为分时四驱的1/3，从而使震动降低（因震动与转速的平方正相关），噪声下降。

　　4.油耗降低2.1 L/100Km（按一台车每年跑三万公里则每年可省油630L，可以节约费用约5000元）；

　　5. 操控自如（无需二驱--四驱的转换）。

　　6.整车噪音降低3.1dB；

　　7.最低稳定车速不变，最高车速由≥80Km/h提高到≥ 110Km/h，满足了用户对越野通过性和快速转移的要求,越野性能和铺装路面高速机动性能得到了很好的结合，比较适合现阶段的越野路面短，铺装路面越来越长的这一特点。

　　备注:东风越野客车可以根据客户需要改装成越野抢险指挥车、越野特种工程作业客车、越野医疗车、越野电力工程车、越野物探车、越野勘探车、越野电视转播车、森林消防越野运兵车等专用越野客车。

　　EQ6670PT全时四驱越野客车在中原油田进行销售，用户在内蒙古沙漠、延安高原等地经过一年多的使用，验证了全时四驱越野车主动安全性高，操控灵活，机动性高，通过能力强，油耗低，噪音低等优点。EQ6670PT全时四驱越野客车已成功小批量在中原油田、长庆油田销售，深得用户好评，现我公司计划将该车型向工程、森林武警、边防武警、油田、矿山、沙漠、山区等特种专用车领域广泛推广。

　　分时四驱—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

　　适时四驱——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

　　全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是:汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。