飞机发动机，由于轴承的速度是非常高的，定义和圆柱滚子轴承的分类和产生的离心力，因此轴承材料的断裂韧性是非常重要的。

　　在高速钢，硬质合金断裂过程包括初始间隙引起的裂缝出现，在马氏体基体组织对脱粘弹性区、裂纹尖端。对三种材料的SKF的研究表明，随着材料韧性的改善，降低了材料的硬度，和淬火温度下降。这主要是由于基体的弹性马氏体含量低、寿命的改进。大多数的硬质合金单向滚针轴承和空竹单向轴承钢低温淬硬，影响他们选择的断裂韧性。硬度低，由于材料屈服强度的降低，硬度低的钢铁厂之间的不同喂养骨折的具体分布取决于碳化物，推力滚针轴承和推力圆柱滚子轴承在高硬度碳化物体积下降，间隙的大小相同的时间碳化合物与弹性，断裂韧性的分布将不再主要取决于碳化物和基体组织的灵活性是最小的。因此，这三种材料的断裂韧性值都集中在750hv和较高的硬度。在低硬度，下大直径条件或弹性区的碳化物硬度增加，在相同的条件下，降低碳的比例可以提高断裂韧性。直线轴承-罗斯系列圆滚子轴承，当硬度，断裂韧性值的变化速度下降。当间隙小、弹性大区之间的碳化物，基体组织对最大的断裂韧性的影响。

　　总之，弹性断裂韧度循环球轴承和艾克高速钢导轨组件主要取决于基体组织，矩阵式组织和灵活性，在很大程度上是由马氏体和碳含量的影响。SKF的研究人员也指出，这当然不排除初始碳化物和残余应力，残余奥氏体和马氏体回火后析出的碳化物等因素对断裂韧性的影响。

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