详细说明
ZR-DJVVP2为了永远与血泪交融,哀雾弥漫隔绝,我们工作的每一天都要从中吸取血淋淋的借鉴。许多年来,我们无数老前辈,老师傅们深以安全重任在心中,万众一心消灭违章,在风雨飘摇的日日夜夜里,构建安全金字塔,把生命的守护神请回到我们的身边。生命对于我们每一个人来说只有一次,并且我们生活得如此辉煌灿烂,我们对生命有着浓厚且深沉的热爱。安全就是生命,生命就是安全!为什么只有当我们侥幸走出事故的阴影;为什么只有当同事不幸在作业中致残;为什么只有惨不忍睹的事故发生在身边,我们才会惊恐、害怕、绝望和撕心裂肺的呼喊…..我们安全生产的神经才会再次绷紧?悔恨的泪水才会洒落胸前?为什么?为什么?难道这一桩桩血的教训还没有给我们足够的启示吗?我们为什么要次次痛定思过后才把心中安全的金字塔构建。
计算机电缆
型号
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名 称
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WDZ-DJYJ(F)EP-300/500
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额定电压300/500V铜芯(辐照)交联聚绝缘低烟无卤阻燃聚烯烃护套铜丝编织总屏绿色环保无卤低烟阻燃计算机用电缆
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WDZ-DJYJ(F)PE-300/500
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额定电压300/500V铜芯(辐照)交联聚绝缘低烟无卤阻燃聚烯烃护套铜丝编织分屏绿色环保无卤低烟阻燃计算机用电缆
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WDZ-DJYJ(F)PEP-300/500
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额定电压300/500V铜芯(辐照)交联聚绝缘低烟无卤阻燃聚烯烃护套铜丝编织分屏总屏绿色环保无卤低烟阻燃计算机用电缆
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WDZ-DJEJYP-300/500
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额定电压300/500V辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜丝编织总屏绿色环保无卤低烟阻燃计算机用电缆
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WDZ-DJEJPY-300/500
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额定电压300/500V辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜丝编织分屏绿色环保无卤低烟阻燃计算机用电缆
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WDZ-DJEJPYP-300/500
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额定电压300/500V辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜丝编织分屏总屏绿色环保无卤低烟阻燃计算机用电缆
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WDZ-DJEJP2YP2-300/500
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额定电压300/500V辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜带分屏总屏绿色环保无卤低烟阻燃计算机用电缆
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WDZ-DJEJPYP25-300/500
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额定电压300/500V辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜丝编织分屏总屏钢带铠装绿色环保无卤低烟阻燃计算机用电缆
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WDZ-DJEJP2YP2-25-300/500
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额定电压300/500V辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜带分屏总屏钢带铠装绿色环保无卤低烟阻燃计算机用电缆
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WDZN-DJEJPYP-300/500
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额定电压300/500V辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜丝编织分屏总屏绿色环保无卤低烟阻燃计算机用耐火电缆
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WDZN-DJEJPYP25-300/500
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额定电压300/500V辐照交联低烟无卤阻燃聚烯烃绝缘和护套铜丝编织分屏总屏钢带铠装绿色环保无卤低烟阻燃计算机用耐火电缆
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ZR-DJVVP2并通过采样电阻将电流信息转化为电压信息,然后由变频器的主控芯片中的AD变换模块转化为数字信号。再经过数字滤波和定标处理,为电流环调节提供电流反馈信息。检测电路的硬件原理图如下所示:JCE电流传感器将电流信息转化为电压信息,此外还要将LEM检测回来的信号转化为适合控制芯片的电压范围,首先,将电压信号变换为对称的正负电压,然后提供相应的偏移,转化到适合控制芯片的电压范围。JCE对c三相电流均采样,经检测模块后存放在相应的寄存器中供主控系统采用。
注:以上型号中加R,表示第五类导体结构。
WDZ------低烟无卤阻燃电缆; WDZN------低烟无卤阻燃耐火电缆;
YJ(F)------(辐照)交联聚绝缘; E------聚烯烃绝缘或护套;
EJ------辐照交联聚烯烃绝缘; Y------辐照交联聚烯烃(内)护套;
P------铜丝编织 P2------铜带
2------双钢带铠装; 3------细钢丝铠装
5------辐照交联聚烯烃外护套; 6------聚烯烃外护套
四、生产范围
电缆种类
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额定电压
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芯 数
N
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标称截面
mm2
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电力电缆
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0.6/1kV
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1
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1.5~400
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2
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2.5~240
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3
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2.5~300
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(3+1)、(3+2)、(4+1)
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2.5~300
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4
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2.5~185
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5
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2.5~35
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控制电缆
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450/750V
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2~61
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0.75~2.5
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2~14
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4~6
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4~10
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10
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计算机电缆
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300/500V
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二线组、1~37对
三线组、1~24对
四线组、1~12对
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0.5~2.5
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ZR-DJVVP2在设计方案时,应使电机的转速控制在1500转/分或1000转/分,当然这样说很不规范,可以参考〈矩-频特性〉。根据负载力矩和转速这两个重要指标,再参考〈矩-频特性〉,就可以选择出适合自己的步进电机。如果您认为自己选出的电机太大,可以考虑加配减速装置,这样可以节约成本,也可以使您的设计更灵活。要选择好合适的减速比,要综合考虑力矩和速度的关系,选择出方案。最后还要考虑留有一定的(如百分之30)力矩余量和转速余量。