YGCR-1*185下图为相同尺寸和同一转子的两相PM型与三相PM型步进电机的速度—转矩特性。其速度—振动特性如下图所示。转矩特性方面，三相PM型步进电机在高速旋转时转矩较高；振动特性中三相PM型在步进电机低速下比较小；相应的噪音特性与两相PM型电机相比有更大改善。总之，三相PM型步进电机虽然结构比两相PM型步进电机复杂，但性价比更好。下表为试验电机参数，即相同尺寸的两相HB型与三相PM型步进电机的参数。下图为两种电机的速度—转矩特性及其速度-噪音特性:速度—转矩特性两者相差不多，三相PM型电机的噪音特性约低10dB。
CEF82/DA 乙丙绝缘氯丁内套铜丝编织铠装船用电力电缆，DA型
本产品可以根据用户需要采用乙丙绝缘、交联聚绝缘、聚氯绝缘、天然—丁苯绝缘生产船用电力电缆。主要适用于各种河海船舶及海上石油平台等各种水上建筑物的动力、照明和一般控制装置之用。
一、执行标准:GB9331.2-88
二、用途:本产品适用于各种河海船舶及海上石油平台等水上建筑物传输电能用。85℃，额定电压Uo/U 为0.6/1KV。敷设时电缆弯曲半径如下:金属铠装型为电缆外径的6倍。非铠装型，外径小于等于25mm时为电缆外径的4倍，大于25mm为电缆外径的6倍。
三、型号名称
型号 名称 使用条件
CXF 天然丁苯绝缘氯丁护套船用电力电缆 一般型的固定敷设 80的固定敷设，用于防干扰场所 90的固定敷设，用电防机械外力作用场合
CXF80 天然丁苯绝缘氯丁内护套祼铜丝编织装铠船用电力电缆
CXF90 天然丁苯绝缘氯丁内套祼钢丝编织装铠船用电力电缆
CXF92 天然丁苯绝缘氯丁内套钢丝编织装聚氯外套船用电力电缆
CXV 天燃丁苯绝缘氯丁护套船用电力电缆
CXV80 天然丁苯绝缘氯丁内护套祼铜丝编织装铠船用电力电缆
CXV90 天然丁苯绝缘氯丁内套祼钢丝编织装铠船用电力电缆
CXV92 天然丁苯绝缘氯丁内套钢丝编织装聚氯外套船用电力电缆
CXFR 天然丁苯绝缘氯丁护套船用电力软电缆 适用于连接移动电器
CFF/DA 乙丙绝缘氯丁护套船用电力电缆DA型 一般型的固定敷设 80的固定敷设，用于防干扰场所 90的固定敷设，用电防机械外力作用场合
YGCR-1*185水电施工图:包括水施(建筑给排水施工图)和电施(建筑电气施工图)。统称水电施工图。建筑给排水施工图是工程项目中单项工程的组成部分之一，它是确定工程造价和组织施工的主要依据，也是国家确定和控制基本建设投资的重要材料。看水施图的时候一定要将平面图和系统图对着看,这样才知道管道是在什么地方转弯，在什么地方变径,在什么地方分配水点,配水点标高是多少，而且在看给水的时候要看看有没有相应的排水措施和用水设施，再考虑给水点和排水措施、用水设施搭配是否合理，如有设计有洗衣机给水点，一般情况下给水点标高距完成地面1.1m（具体看设计），再看有没有洗衣机的排水地漏，是不是专用的洗衣机地漏，有没有存水弯，这些都有了再看有没有洗衣机的电源插座，位置是否合理，插座安全高度、安全措施有没有。
CEF80/DA 乙丙绝缘氯丁内护套祼铜丝编织装铠船用电力电缆DA型
CEF90/DA 乙丙绝缘氯丁内护套祼钢丝编织装铠船用电力电缆，DA型
CEF82/DA 乙丙绝缘氯丁内套铜丝编织铠装船用电力电缆，DA型
CEF92/DA 乙丙绝缘氯丁内套钢丝编织铠装船用电力电缆，DA型
CEFR/DA 乙丙绝缘氯丁护套船用电力软电缆，DA型 适用于连接移动电器
CEV/DA 乙丙绝缘氯护套船用电力软电缆，DA型 一般型的固定敷设 80的固定敷设，用于防干扰场所 90的固定敷设，用电防机械外力作用场合
CEV80/DA 乙丙绝缘氯内套裸铜丝编织铠装船用电力电缆，DA型
CEV90/DA 乙丙绝缘氯内套裸钢丝编织铠装船用电力电缆，DA型
CEV82/DA 乙丙绝缘氯内套铜丝编织铠装聚氯外套船用电力电缆，DA型
CEV92/DA 乙丙绝缘氯内套钢丝编织铠装聚氯外套船用电力电缆，DA型
CVV/DA 聚氯绝缘聚氯护套船用电力电缆，DA型
CVV80/DA 聚氯绝缘聚氯内护套裸铜丝编织铠装船用电力电缆，DA型 固定敷设，用于防干扰场所
CVV90/DA 聚氯绝缘聚氯内护套裸钢丝编织铠装船用电力电缆，DA型 固定敷设，用电防机械外力作用场合
CVV92/DA 聚氯绝缘聚氯内套钢丝编织铠装聚氯外套船用电力电缆，DA型 同上
YGCR-1*185变频器的负载看起来好像有很多类型，比如挤出料，卷取，吊物体，吹风等等，实际上归纳起来，负载大概分为分为摩擦性负载；重力负载；流体负载；惯性负载。而机械负载一般分为三种负载特性:恒转矩负载、平方转矩负载、恒功率负载；为了大家方便理解机械负载特性和转矩特性，特别制作了下表。负载特性及电动机输出功率与转速的关系如下；对于恒功率、恒转矩、平方转矩、递减功率、负转矩五种，对于恒转矩类负载，如挤压机、搅拌机、传送带、厂内运输电车、起重机构等，如采用普通功能型变频器，要实现恒转矩速，常采用加大电动机和变频器容量的办法，以提高低速转矩;如采用具有转矩控制功能的高功能型变频器来实现恒转矩负载的调速运行，则更理想。