WLD-KJEG低烟无卤控制电缆检修要点:a)在高阻（传输关断）态，输出端电平不取决于输入信号，而由电路设计者人为限定（由外加上拉、下拉电阻确实静态高、低电平）；b)在正常传输（EN端为高电平）状态，具有基本R-S触发器的工作特性:可置0、可置输出保持。可以通过对此三特性的验证来确定芯片好坏。和普通门电路不同，现在的输出是“过去时”，不是对即时的输入信号作出的反映。欲确实电路好坏，需人为变动一下输入电平——进行置0或置1操作，据输出端做出的反映，确实判断芯片的好坏。
.交联聚电缆，聚氯电缆，控制电缆
一、产品特点及用途
交联聚、聚氯绝缘和护套控制电缆适用于交流额定电压450/750V及以下自动控制或监测系统、电器仪表连接等场合用传输线。
二、产品执行标准
GB9330-88 阻燃性能试验执行GB12666-90标准
三、使用特性
1、交流额定电压:U0/U 450/750V；
2、工作温度:聚氯(聚)绝缘不超过70℃、交联聚绝缘90℃；
3、环境温度:聚氯护套:固定敷设-40℃，非固定敷设-15℃；
4、电缆安装敷设温度不底于0℃；
5、电缆允许弯曲半径:非铠装电缆为电缆外径的6倍；铜带或钢带铠装电缆为电缆外径的12倍。
四、基本型号及名称
型 号 名 称 主 要 使 用 范 围
KVV 铜芯聚氯绝缘聚氯护套控制电缆 敷设在室内、电缆沟、管道等要求的固定场合
KVVP 铜芯聚氯绝缘，聚氯护套铜丝编织控制电缆 敷设在室内、电缆沟、管道等要求的固定场合
KVVP2 铜芯聚氯绝缘聚氯护套铜带控制电缆 敷设在室内、电缆沟、管道等要求的固定场合
KVV22 铜芯聚氯绝缘聚氯护套钢带铠装控制电缆 敷设在室内、电缆沟、管道、直埋等承受较大机械外力的固定场合
KVVR 铜芯聚氯聚氯护套控制软电缆 敷设在室内移动要求柔软等场合
KYJV 交联聚绝缘聚氯护套控制电缆 产品适用于固定敷设额定电压为0.6/1KV及以下的配电装置中电器仪表的接线
KYJV22 交联聚绝缘钢带铠装聚氯护套控制电缆 产品适用于固定敷设额定电压为0.6/1KV及以下的配电装置中电器仪表的接线
KYJVP 交联聚绝缘铜丝聚氯控制电缆 产品适用于固定敷设额定电压为0.6/1KV及以下的配电装置中电器仪表的接线
ZR-KVVRP 铜芯聚氯绝缘，聚氯护套铜丝编织控制软电缆 敷设在室内移动要求柔软等场合
ZR-KVV 铜芯聚氯绝缘聚氯护套阻燃控制电缆 敷设在有阻燃要求的室内、电缆沟、管道等固定场合
ZR-KVVP2 铜芯聚氯绝缘聚氯护套铜带阻燃控制电缆 敷设在有阻燃要求的室内、电缆沟、管道等固定场合
ZR-KVV2 铜芯聚氯绝缘聚氯护套钢带铠装阻燃控制电缆 敷设在有阻燃要求的室内、电缆沟、管道、直埋等能承受较大机械外力固定场合
WLD-KJEG低烟无卤控制电缆对于额定电压为380V的三相异步电动机，额定电流的估算方法是:千瓦数乘以2。比如，22KW电机，额定电流为22*2=44A。公式推算:P=1.732*I*U*cosφ*η，数值代入公式，22000=1.732*I*380*0.85*0.9(功率因数按0.85，效率按0.9）。计算出I=43.7A。但这个估算方法只适用于额定电压380V电压的电机。那么有没有一个适用所有电压等级的口诀呢，当然，就是这个口诀:“容量除以千伏数，商乘系数点七六。
ZR-KVVR 铜芯聚氯绝缘聚氯护套阻燃控制软电缆 敷设在有阻燃要求的室内可移动柔软等场合
ZR-KYJV 交联聚绝缘聚氯护套阻燃控制电缆 产品适用于固定敷设额定电压为0.6/1KV及以下的配电装置中电器仪表的接线
ZR-KVJV22 交联聚绝缘钢带铠装聚氯护套阻燃控制电缆 产品适用于固定敷设额定电压为0.6/1KV及以下的配电装置中电器仪表的接线
ZR-KYJVP 交联聚绝缘铜丝聚氯护套阻燃控制电缆 产品适用于固定敷设额定电压为0.6/1KV及以下的配电装置中电器仪表的接线
备注:1、需要阻燃护套型号前加ZR；导体线芯中铜丝可以采用镀锡；
2、如需镀锡铜丝编织或铝塑复合带绕包，只需将型号中的P改为P2或P3即可。
五、代号名称和含义
项 目 代 号 说 明
阻燃特性 ZR 分A、B、C级阻燃
系列代号 K 控制电缆
绝缘材料 V 聚氯、阻燃聚氯
Y 聚PE
YJ 交联聚
护套材料 V 聚氯、阻燃聚氯
材料 P 铜丝编织
P1 镀锡铜丝
P2 铜带绕包
P3 铝塑绕包
铠装材料 22 钢带铠装聚氯护套
23 钢带铠装聚护套
32 钢丝铠装聚氯护套
33 钢丝铠装聚护套
导体结构 A 单股导体
B 7股绞合导体
R 多股绞合导体
WLD-KJEG低烟无卤控制电缆或许大家会问:今天的话题是不是与电工作业安全不相关？交通安全和电工作业有什么关联？很多年来，我一直也是认为只有触电风险、违反纪律（调度纪律、劳动纪律等）与我们电气作业者息息相关。就像学习2017年“8.10”陕西安康京昆高速“810”特别重大道路交通事故、2018年昆楚高速“2.5”交通事故时，我只是认为那只是个遥远的“故事”:（“810”）“大客车驾驶人王某行经亊敀地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙，亊敀车辆驾驶人王某行经亊敀地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙，造成36人死亡、13人受伤，直接经济损失3533余万元。