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CXFR6*4

名称:CXFR6*4

供应商:安徽中旺特电缆有限公司

价格:2.00元/米

最小起订量:100/米

地址:安徽省滁州市天长市广场西路

手机:15655066688

联系人:苏经理 (请说在中科商务网上看到)

产品编号:189474655

更新时间:2024-12-25

发布者IP:36.62.201.51

详细说明

   CXFR6*4刚过去的夏天,在纺纱生产中一直遇到断纱停止器失灵的问题,就是纱线拉断后,机器不停止运转的情况,先解释一下什么是断纱停止器:所谓的断纱停止器就是丝线从其内部穿过时经过一个小弹簧扣,当机器运转时,丝线有一定张力,但丝线如果断掉就会失去张力,弹簧扣就会弹起,触发短路,给机器一个停止信号,设备停止运行,就是这个原理。至于断纱器失灵的情况之所以频繁发生,究出原因,就是断纱器内部触发弹簧片氧化所致,导致接触不良。

   CEF82/DA  乙丙绝缘氯丁内套铜丝编织铠装船用电力电缆,DA型

   本产品可以根据用户需要采用乙丙绝缘、交联聚绝缘、聚氯绝缘、天然—丁苯绝缘生产船用电力电缆。主要适用于各种河海船舶及海上石油平台等各种水上建筑物的动力、照明和一般控制装置之用。

   一、执行标准:GB9331.2-88

   二、用途:本产品适用于各种河海船舶及海上石油平台等水上建筑物传输电能用。85℃,额定电压Uo/U 为0.6/1KV。敷设时电缆弯曲半径如下:金属铠装型为电缆外径的6倍。非铠装型,外径小于等于25mm时为电缆外径的4倍,大于25mm为电缆外径的6倍。

   三、型号名称

   型号 名称 使用条件

   CXF 天然丁苯绝缘氯丁护套船用电力电缆 一般型的固定敷设 80的固定敷设,用于防干扰场所 90的固定敷设,用电防机械外力作用场合

   CXF80 天然丁苯绝缘氯丁内护套祼铜丝编织装铠船用电力电缆

   CXF90 天然丁苯绝缘氯丁内套祼钢丝编织装铠船用电力电缆

   CXF92 天然丁苯绝缘氯丁内套钢丝编织装聚氯外套船用电力电缆

   CXV 天燃丁苯绝缘氯丁护套船用电力电缆

   CXV80 天然丁苯绝缘氯丁内护套祼铜丝编织装铠船用电力电缆

   CXV90 天然丁苯绝缘氯丁内套祼钢丝编织装铠船用电力电缆

   CXV92 天然丁苯绝缘氯丁内套钢丝编织装聚氯外套船用电力电缆

   CXFR 天然丁苯绝缘氯丁护套船用电力软电缆 适用于连接移动电器

   CFF/DA 乙丙绝缘氯丁护套船用电力电缆DA型 一般型的固定敷设 80的固定敷设,用于防干扰场所 90的固定敷设,用电防机械外力作用场合

   CXFR6*4其中变压电路其实就是一个铁芯变压器,需要介绍的只是后面三种单元电路。整流电路整流电路是利用半导体二极管的单向导电性能把交流电变成单向脉动直流电的电路。半波整流半波整流电路只需一个二极管,见图2。在交流电正半周时VD导通,负半周时VD截止,负载R上得到的是脉动的直流电全波整流全波整流要用两个二极管,而且要求变压器有带中心抽头的两个圈数相同的次级线圈,见图2。负载RL上得到的是脉动的全波整流电流,输出电压比半波整流电路高。

   CEF80/DA 乙丙绝缘氯丁内护套祼铜丝编织装铠船用电力电缆DA型

   CEF90/DA 乙丙绝缘氯丁内护套祼钢丝编织装铠船用电力电缆,DA型

   CEF82/DA 乙丙绝缘氯丁内套铜丝编织铠装船用电力电缆,DA型

   CEF92/DA 乙丙绝缘氯丁内套钢丝编织铠装船用电力电缆,DA型

   CEFR/DA 乙丙绝缘氯丁护套船用电力软电缆,DA型 适用于连接移动电器

   CEV/DA 乙丙绝缘氯护套船用电力软电缆,DA型 一般型的固定敷设 80的固定敷设,用于防干扰场所 90的固定敷设,用电防机械外力作用场合

   CEV80/DA 乙丙绝缘氯内套裸铜丝编织铠装船用电力电缆,DA型

   CEV90/DA 乙丙绝缘氯内套裸钢丝编织铠装船用电力电缆,DA型

   CEV82/DA 乙丙绝缘氯内套铜丝编织铠装聚氯外套船用电力电缆,DA型

   CEV92/DA 乙丙绝缘氯内套钢丝编织铠装聚氯外套船用电力电缆,DA型

   CVV/DA 聚氯绝缘聚氯护套船用电力电缆,DA型

   CVV80/DA 聚氯绝缘聚氯内护套裸铜丝编织铠装船用电力电缆,DA型 固定敷设,用于防干扰场所

   CVV90/DA 聚氯绝缘聚氯内护套裸钢丝编织铠装船用电力电缆,DA型 固定敷设,用电防机械外力作用场合

   CVV92/DA 聚氯绝缘聚氯内套钢丝编织铠装聚氯外套船用电力电缆,DA型 同上

   CXFR6*4根据自然现象,任何物质被冷却后,那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动,并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是:将气体压缩;通过放出热量使气体液化(冷凝);在吸收热量的情况下,通过减压来使液体气化。这个过程不是制冷,而是抽走车上空气中的热量。带有膨胀阀的制冷回路制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态。所给出的数据只能作为参考值。这些值是在这种情况下获得的:在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500~2000r/min;在20℃且发动机不运转时,制冷剂循环管路中作用有0.47MPa的过压。