★道路清障车技术优点说明:1.清障车的托臂、吊臂全部采用高强度钢板，通过折弯成型。2.二氧化碳自动保护焊接，只允许二条焊缝，焊缝少，变形小，精度、强度高，并经过超声波焊缝检测。所有定型产品的机加工、焊接、装配均在工装、夹具上完成，从而保证了质量及互换性。 清障车焊接全部采用二氧化碳保护焊和氩弧焊，焊缝长度大于300mm，采用自动缝接，既保证了焊缝强度不低于母材强度，又使焊缝表面圆滑、美观。 3.对道路清障车有特殊要求的用户我们可为用户定单设计、改装，并可加装方向助力、空调等附件。清障车配件厂家直销，一拖二清障车常用配件主要有:辅助轮，警灯，托叉，捆绑带，旋转外筒，L型托叉，4吨卷扬，五连阀，操作箱，液压油箱，液压软管，高压防护铁拖链，液压铁管，地板钩，滑块，液压锁，平衡阀等。湖北程力清障车专业改装，专业提供各种清障车配件★购车流程:步 电话洽谈:通过电话联系或实地考察洽谈车型、产品价格。第二步 签订合同:签订购销合同；预付合同定金。第三步 安排生产:按合同规定车辆型号提取底盘、安排生产。第四步 交付验收:车辆交付验收，支付车辆余款。第五步 签字确认:需方需在送车单上盖章签字，确认收到车辆完好无损、手续齐全（仅限于代送车辆）◆ 关于售后:我们遵循的质量方针是:“产品领先是我们永恒的目标，用户满意是我们不懈的追求，优质服务是我们的承诺。”为此，我们做出如下承诺:一，免费维修方案及期限 1， 跟踪服务时间:终身； 2， 在交客户使用之日起，在正常使用范围内，行驶10000公里内或一年内免费修理（不包括易损件和电器部分），超过一年，只收取零件费； 3， 服务到达时间:根据实际情况，派出维修人员:省内，二十四小时内到达；其它地区，二十四小时内派出人员； 4， 每年防汛期间安排工程技术人员定期或不定期走访各地抗汛用户。二，免费期后配件供应价格方式 1， 方式:根据用户需求，又用户所在地底盘技术服务站统一供货或由我厂售后服务部直接供给配件； 2， 配件只收工本费，不加其他费用。三，产品底盘故障，请按底盘厂家在就近服务站维修，具体地址详见我公司所发的底盘服务站名录或直接打电话到我公司查询

　　北美清障车大展是每年一届的世界性清障车专业展览会，是世界上历史最悠久、最具权威性、参展商最多的清障车专业展览会。 展览会荟萃了全球最顶尖的清障车技术和最具实力的清障车生产商、采购商和专用车底盘生产商。米勒、世纪、福来纳、福特、奔驰、通用、万国等知名厂商均派出庞大的阵容参展。通过了解北美清障车大展，对世界清障车行业的现状和发展趋势将有更深入的认识。 完善的专利法规与尊重知识产权的社会意识是清障车行业蓬勃发展的重要前提。世界各大清障车厂商的产品技术和结构各具特色，品种繁多，各具优势，令到会用户可各取所需。同行业间各有市场空间，市场的价格较为稳定，形成了技术百花齐放，市场公平竞争，购销良性循环的局面。这主要是由于西方发达国家都有完善的专利法规对新的发明、新的技术进行有效的保护。反观我们国内，由于这一方面工作的滞后，一些清障车厂家在技术上模仿抄袭，甚至恶意的剽窃，对技术创新的资金投入不予以重视，只致力于打价格战，最终走向低价竞争，使产品的质量每况愈下，从而造成市场萎缩，利润不断减少的恶性循环局面。两者的比较，发人深省! 专业化的生产与协作是产品质量的最大保证。“进口清障车产品质量好，国产清障车产品质量差”是国人的长期观念。差距到底在那里呢?我们的差距就在“专业”这两个字上。国外的清障车生产企业无一例外都是只专注于研发生产清障车一种产品。这一策略的好处是显而易见的；企业的产品定位明确，可以投入最大的力量与资源做好产品的质量和市场，并不象我们国内许多专用车生产企业好大求全，多种经营，造成资源分散，产品多而不精。这种状况，如何能向用户提供可靠产品和优质服务? 人性化设计和个性化服务是清障车的发展趋势。国外的清障车，尤其是美国清障车技术经过了八十多年的发展，已经到了一个非常成熟的地步，其主要的上装结构已基本定型。从近三年的清障车大展可以看出，清障车主要结构技术的创新与改进已经很小，现今清障车产品的技术研发，主要集中在人性化的设计和个性化的服务方面。例如，夜间照明灯的设置，有线和无线遥控操作的广泛运用，新颖流线型的车身设计，个性张扬、色彩艳丽的选装车身彩条和装饰件，工具箱的实用设计，专用性很强的清障工具及附件等等，已成为吸引用户的重要因素。

　　我公司(厂)专业生产销售各种类型大中小型清障车，品种有:平板清障车，液压标准型清障车，液压普通型清障车，升降型清障车，旋转型清障车。可拖牵4-60T的各类清障车。还可根据用户的实际需要，在符合法规的前提下进行研制生产。广泛用于公路、公安交警、机场、码头、汽车修理行业及高速公路公司等部门，可及时、快速清理事故、故障、违章等车辆。

　　如果以一个大队为整体综合考虑，笔者认为一个大队至少要配置一台具有 60 吨旋转吊的清障车，配置到某一个中队，代替 50 吨旋转吊清障车，并且把 60 吨清障车布置在高速公路中间位置的中队，方便的支援其他两边的清障中队，应付处理特重型故障 / 事故车。另外，每个中队应该配置多样化的车型，例如:可以在某个中队配 5 吨轻型车辆，某个中队配置 12 吨型或 15 吨中型车辆，某个中队配 38 吨重型车辆。有了丰富的车型配置为基础，我们就可以根据各中队具体情况的变化，随时调换各种型号清障车的搭配。这样，不但可以节约成本，而且优化资源配置，能够更好地发挥清障车快速清障的作用。

　　笔者曾到过一些高速公路中队，发现一些中队的清障车配置不是很合理，如有的中队是这样配置的:一台 3 吨的托吊联体，一台 30 吨的旋转吊，一台 50 吨的旋转吊。由于 30 吨的清障车已经能清理绝大部分的故障车，那么 50 吨车的出勤率就变得很少。这样的配置，造成 50 吨车型经常闲置，有浪费之嫌。而 30 吨车型又可能因出勤率太高导致过早报废。而且一台 30 吨的旋转吊要比一台 8 吨或 15 吨的托吊联体车型价格高很多，因此这种配置是不合理的。而该中队的实际情况是:由于 30 吨车型装的是国内某厂家的底盘，而 50 吨车型装的是某进口知名品牌的底盘， 30 吨车的底盘驾驶起来较费劲，特别反映档位不是很好挂，而且驾驶舒适性也不如 50 吨清障车，因此清障人员往往更愿意驾驶 50 吨的进口品牌底盘的清障车去进行清障，反过来造成 30 吨清障车的闲置。当然，这里有管理方面的问题。

　　又如，有的中队是这样配置的:一台 3 吨的平板车，一台 8 吨的托吊联体，一台 50 吨的旋转吊。因为高速公路刚开通，车辆不多，当一台小型故障车出现时，清障人员只有出动平板车。当故障车是上文提到的一些底盘较低的故障车，如跑车，一些高档轿车时，平板车不能用托臂进行托举拖牵，那么只好用平板背拖，显然将故障车拉上平板要比用托臂拖牵更费时费力，因此不受清障人员欢迎。而且一台平板车的价格要比一台同底盘同吨位的托吊联体车型价格贵。

　　旋转型

　　清障车带有托臂和旋转吊臂。它具有清障和起重汽车双重功能。

　　二．按托牵质量分为:4T、5T、6T、7T、9T、10T、14T、15T、16T、19T、20T、22T、24T、26T、32T、38T、48T、50T、60T。

　　清障车警灯的使用规定:

　　清障车警示灯的使用规定，清障车警示灯分为工程黄（民用）和红蓝（警用）两种颜色，国家规定安装红蓝警灯，一定要在当地有关部门申请警灯使用证及办理相关手续。

　　清障车重型化是清障车技术发展的一个显著特点。随着我国汽车吨位重型化的调整，国家西部开发、南水北调和西气东输的建设，加上奥运建设的铺开和上海世博会建设的启动，道路条件的改善，交通运输业的发展，公路运输向高速化、集约化、专用化、集装箱化发展，必将引起重型汽车业(包括专用重型汽车)的崛起。作为保证道路畅通的清障车，无凝也必须重型化，才能满足重型车辆的清障需要。

　　托吊分离型和托吊联体型清障车的特点就是既能拖又能吊，而且托起车辆的速度较快，托臂放平的时候能完全放低到地面，不会碰伤故障车的保险杠，不存在造成故障车二次伤害的危险。

　　高速公路上有各式各样的车辆在行驶，因此，采购清障车时也得采购各种不同类型、不同级别的清障车。从吨位上考虑，应当配齐轻型，中型，重型清障车。

　　一般来说，清障车按吨位来分类可分为三类:

　　1、8 吨以下为轻型车，主要有 2 吨， 3 吨， 5 吨， 6 吨几种型号；

　　2、8 吨至 20 吨为中型车，主要有 8 吨， 12 吨， 15 吨， 20 吨几种型号；

　　3、20 吨以上的为重型车，主要有 25 吨， 30 吨， 38 吨， 48 吨， 50 吨， 60 吨几种型号。

　　高速公路一般是按交警大队和交警中队进行管理的，一个大队下辖若干个中队，一个中队一般管理 30 — 60 公里 的公路里程。每个中队都设有清障班，一个清障班一般配置 3 至 4 台清障车为宜，即轻、中、重型清障车各一台。而轻、中、重型车中究竟配哪一种型号较为合适呢？则要综合考虑。

　　对于刚开通的高速公路，因为通行车辆还比较少，笔者认为一个中队的基本配置应是一台 3 吨的托吊联体，一台 8 吨的托吊联体，一台 50 吨的旋车吊车型最为合适。

　　8吨拖吊联体车型已能托起普通的大巴车型，重于大巴的车型已经不多，当重于大巴的故障 / 事故车出现时，可以出动 50 吨重型车进得清障，这样可保证 50 吨清障车有一定的出勤率。