清障车上黄牌和蓝牌有什么区别和要求？

　　汽车车牌颜色的分类:

　　汽车车牌的底色有四种，分别是蓝色、黄色、白色、黑色。

　　1、蓝色车牌，简称:蓝牌，一般指小车车牌；

　　2、黄色车牌，简称:黄牌，是大车、农用车、教练车车牌，摩托车和试验车也是黄牌；

　　3、白色车牌专门用于特种职业车，如军车、警车、赛车等；

　　4、黑色车牌则是由外商及其企业由国外自带车的车牌。

　　一．商用车（清障车）上蓝牌有什么条件？

　　1、商用车（清障车）车长必须小于或者等于6米；

　　2、商用车上户吨位小于或等于1.5吨；

　　3、商用车总质量必须小于或者等于4.5吨

　　以上三个条件必须同时满足，方可符合上蓝牌的条件。

　　二．C1证能驾驶什么车型？

　　准驾车型不在于是什么颜色的车牌，而在于是否是规定的准加车型。

　　驾照分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P共15个级别。

　　A1准驾车型为大型客户，

　　A2为牵引车（重型、中型全挂、半挂汽车），

　　A3为城市公交车（核载10人以上的公共汽车）；

　　B1准驾车型为中型客车（含核载10人以上、19人以下的城市公共汽车），

　　B2为大型货车（重型、中型载货汽车，大、重、中型）；

　　C1准驾车型为小型汽车，

　　C2为小型自动档汽车，

　　C3为低速载货汽车，

　　C4为三轮汽车（原三轮农用运输车）；

　　D型准驾车型为普通三轮摩托车，

　　E为普通二轮摩托车，

　　F为轻便摩托车，

　　M为轮式自行机械车，

　　N为无轨电车，

　　P为有轨电车；

　　三．专用汽车、清障车上黄牌和蓝牌有什么区别和要求？

　　对驾驶证的要求:黄牌车需要Ｂ照以上才可驾驶，蓝牌车Ｃ照以上均可驾驶；

　　限行状况:黄牌车要办理通行证，才能进市区；蓝牌车可随意在市区运营。

　　收费标准:黄牌车收的多，蓝牌车收的少。

　　车辆车检期限:黄牌车需办理营运证，一个季度年审一次；蓝牌车不需要办运营证，2年年审一次；

　　四．新车没有牌照怎样上路行驶？

　　有些客户来厂后，直接提车或我厂安排专业司机人员送车，这样就需购买办理临时牌照和临时保险，以供车辆上路行驶，安全放心地到达目的地。

　　关于蓝牌清障车超重的说明

　　蓝牌清障车是我公司根据市场需求申报的一款可以上蓝牌的小型清障车，有客户反映上牌时称重有超重现象，现我们对这几种蓝牌清障车超重情况作一下统计说明。

　　蓝牌清障车在严格按照公告生产的情况下，是不带后托臂的，就是平板一拖一清障车。

　　这种情况下一般是不会出现超重的情况。如果一拖一存在超重情况，一般超重也不会很多，可以通过油箱油不要加得太多，拿掉车上的附加件，如:清障车辅助轮、备胎、随车工具、洗手装置、捆绑带等。

　　还一种情况是按用户要求带有后托臂的平板一拖二型清障车，这种虽然也是按照蓝牌车的尺寸生产，但是在上牌时会出现尺寸超长、整车超重严重。因为加有后托臂，所以尺寸和重量会出现严重超标的情况。这种情况，我们在生产的时候也考虑到了，从用户适用和按照国家规定相结合，我们将后托臂设计成可以方便拆卸的结构，只需要卸载下固定托臂的二个固定销，还有二个液压油管，让他变成一拖一，符合上牌条件即可。

　　所以客户在购买蓝牌平板清障车时要根据自己的实际情况来选择是否带后托臂，也免影响上牌。

　　清障车的用途分类及最大托举质量

　　1．清障车的用途

　　清障车是指装有道路抢险作业装备的专用汽车。由于汽车在道路上行驶时，故障和事故是不可避免的，特别是在高等级公路上，这种现象时常发生。清障车的任务就是将故障车或事故车及时地拖离现场，确保道路的畅通无阻。因此，道路清障车又称道路抢险车。随着高等级路面和在用汽车的增多，清障车也得到了发展。

　　2．清障车的分类

　　清障车按其使用特点可分为运载类、起吊牵引类。运载类是将损坏的车辆牵引到运载车上运走；起吊牵引类是用车上安装的起吊牵引装置把损坏汽车的一端托起(或吊起)离开地面，另一端仍然着地，然后由起吊牵引式清障车拖离现场。

　　清障车基本上都是采用载货汽车的二类底盘改装的，按清障车结构型式可分为拖运、装运、吊运、救援(单臂式和双臂式)式清障车。

　　3．最大托举质量

　　清障车的最大托举质量是衡量清障车作业技术性能的重要参数之一。QC／T 645—2004标准规定“最大托举质量:托臂有效长度为最小值时清障车的额定托举质量”，而“在最大托牵状态下时，后轴轴荷不得超过其允许载荷的20％”。这是按后轴条件来计算清障车的最大托举质量，可合理地进行总体布置，也可在清障车底盘前端增加配重来提高其最大托举质量。

　　清障车额定托举质量的标准

　　标准清障车一般整车有如下要求:“清障车在托牵状态下，前轴轴荷不小于最大总质量的15％，后轴轴荷不得超过其允许载荷的20％；空载时前轴轴荷不得超过其允许载荷”。

　　清障车的托牵状态是指:“用托举机构托起被拖车辆的一端进行牵引行驶的一种作业”（QC/T645-2000 第3.13条）。

　　额定托举质量是衡量清障车的主要技术指标。一台清障车的总体布置完成，其额定托举质量就已经确定。

　　清障车托牵作业过程必须保证:

　　第一，安全行驶所必须具有的足够前轴质量；

　　第二，严禁后轴过载。

　　清障车托举机构托起的质量是以后桥中心为支点用前桥空载时的部分轴载质量来平衡的。前桥剩余的质量是用来保证前桥不悬空并有足够附着力可安全行驶。清障车的额定托举质量仅与轴距、后悬距、整备质量及前后轴载有直接关系，最大总质量只是对其进行约束。所以，认为额定托举质量就是简单地用最大总质量减去整备质量是不正确的。

　　如，一辆底盘允许的最大总质量为32吨的清障车，其整备质量18吨。那么它的额定托举质量绝对不可能有14吨。因为18吨的整备质量所分配出的前轴轴荷无法平衡14吨的质量。

　　当然，最大限度地发挥底盘性能，使额定托举质量尽可能大是我们设计的宗旨，由于受专用装置通用性的限制及客户对底盘的要求，往往很难实现最佳匹配。根据我们的经验，清障车的额定托举质量一般确定在最大总质量的20％到30％之间。

　　汽车的质量利用系数

　　汽车质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。通常采用质量利用系数或整备质量利用系数作为评价指标，评价汽车质量利用的优劣。

　　汽车的质量利用系数，是汽车的额定载重量与空车质量(自重)之比，即:额定载重量/自重。

　　汽车的质量利用系数是汽车的重要使用性能之一，也是衡量汽车结构合理程度的一项主要指标。它的数值越大，表明汽车的设计制造水平越高，所用的材质好，使用的性能优越。