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　　跨境物流的关税优化策略

　　国际物流运输面临复杂的关税问题，专业物流公司会利用自由贸易协定进行税务筹划。例如通过中欧班列运输的货物，可享受沿线国家的关税减免政策。部分企业采用"保税仓储+分批清关"模式，将货物暂存自贸区仓库，根据实际销售情况分批申报，有效缓解资金压力。近年来兴起的"跨境电商1210模式"允许企业先将货物批量出口至海外仓，待实际成交后再缴纳行邮税，大幅降低了中小卖家的物流成本。

　　获取通行账单之后，系统会匹配每一条账单属于哪台车辆，再通过车辆关联用户进行扣款。在扣款之前，就需要根据车辆所属产品进行计费:扣款金额=（高速通行费总额+通行服务费）*（通道手续费费率+1）。以通行服务费举例子，计算规则可分为“按单笔收费”和“按费率收费”，除开计算规则不一样之外，还可定义计费（收费）类型、免收期限（按条件计算自然天数或者直接固定日期段）等。

　　按单笔收费:即每有一笔高速通行费，则收一笔固定金额的费用。玩法可以再拓展一下，如按每车每固定周期（如一个月）通行次数进行阶梯收费，此处不赘叙。

　　介绍计费规则配置前，先看下整个链路过程，什么时候，拿什么金额，去什么地方取规则，取到规则之后怎么计算。本例子的计费步骤就在于通行账单关联到车辆后去对应的产品配置项取规则进行计算。

　　先单独配置“计费规则”，再通过不同的产品去关联不同的“计费规则”，从而形成开篇所谓的不同的“产品”，这样其一比较解耦灵活性比较大，其次运营人员配置起来比较方便，同样的计费规则无需多次配置。

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　　按费率收费:既按照每一笔高速通行费的总额*服务费费率。涉及“率”的，建议同步设计“金额和高金额”，兼容限情况的收费。场景举例，当限情况如高速通行费的总额1块钱，费率是0.1%，如没有设计金额，则计算出来的金额为0.1分钱，金额太低了。而设置了金额，如0.1元，则无论高速通行费的总额有多少，保底可以收到1角钱。这里强调一个点，当高速通行费为0元的时候，好化处理不要加收服务费，即使设置了金额，因为用户看了会心理不舒服，进而造成投诉。

　　购买/租赁办公室的城市，才能购买或者租赁仓库，购买或者租赁仓库后，才能进行派车提货或者货物中转。根据订单产品的类型，确定购买或租赁不同的运输工具。

　　根据签约订单的数量和货物的体积、重量，制定提货计划，确定派车型号和数量并制定装车计划，根据装车计划提货。

　　派车提货的车辆只限于陆运车辆，支付的费用等于车辆的装卸费用，不计燃油费；可以对提货计划区的订单进行拆分，来制定装车计划；派车提货的车辆只能对所在城市的订单提货。