橡胶水坝应用

　　橡胶坝主要适用于低水头、大跨度的闸坝工程，如用于水库溢洪道上作为闸门或活动溢流堰，以增加水库库容及发电水头；

　　用于河道上作为低水头、大跨度的滚水坝或溢流堰，可以不用常规闸的启闭机、工作桥等；

　　用于渠系上作为进水闸、分水闸、节制闸，能够方便地 蓄水和调节水位和流量；用于沿海岸作防浪堤或挡潮闸，由于不受海水浸蚀和海生生物的影 响，比金属闸门效果好；

　　用于跨度较大的孔口船闸的上、下游闸门；用于施工围堰或活动围 堰，橡胶活动围堰高度可升可降，并且可从堰顶溢流，不需取土筑堰可保持河道清洁，节省 劳力并缩短工期；用于城区园林工程，采用彩色坝袋，造型优美，线条流畅，可为城市建设 增添一道优美的风景。

　　橡胶坝(橡胶水坝)与常规闸坝相比优势

　　橡胶坝分为充水式和充气式两种。充水坝的充排时间要长于充气坝。在造价方面，两种坝型相差不多。橡胶坝运用条件与水闸相似，与常规闸坝相比又有以下特点: 

　　一是造价低。可减少投资 30％～70％，可节省钢材30％～50％，水泥50％左右，木材60％以上。 

　　二是施工期短。坝袋只需3天～15天即可安装完毕，多数橡胶坝工程当年施工当年受益。 

　　三是坝体为柔性软壳结构，能抵抗地震、波浪等冲击，且止水效果好，跨度大，汛期不阻水，可用于城区园林美化。 

　　四是维修少，管理方便。橡胶坝袋的使用寿命一般为15～25年。 

　　橡胶坝材质

　　橡胶坝材质坝袋胶布由承受坝袋张力的补强帆布和保护帆布并确保气密性的橡胶层构成。 

　　橡胶层通常分布在坝袋的外层、中层、内层、发挥各层橡胶的功效。

　　外层橡胶:

　　- 由于河流中漂浮物较多，我公司采用了具有耐磨损、耐日照、耐热、耐臭氧等性能的特种橡胶。

　　中层橡胶:

　　- 直接保护帆布的橡胶层，对两层或多多层帆布起连接作用，给予橡胶和帆布之间较好的粘和性。

　　内层橡胶:

　　- 除了保护帆布的功能外，还具有较高的水密性和气密性。

　　经营范围:专业生产橡胶止水带,遇水膨胀止水条,双组份聚硫建筑密封胶、GB柔性填料、聚氯乙烯胶泥​​，聚乙烯闭孔泡沫板，橡胶水坝等各种橡胶制品。

　　衡水中盛工程橡胶有限公司 

　　Hengshui Zhongsheng Engineering Rubber Co Ltd

　　衡水市新区五路南侧新桥新路西侧

　　具体从以下几方面来看:产量方面，全球产区陆续开割，当前正处于产胶旺季，有传今年新增可割胶面积增加，全球天胶产量有望大幅增加。东南亚方面，9月三方会议也许会有减少出口或限产决策，目前市场对于该消息希望不大。

　　库存方面，保税区库存反应终端需求，整个上半年产业链库存都处于绝对高位，7月17日青岛保税区橡胶总库存继续下滑4.39%至25.89万吨，天然橡胶库存继续下滑3.22%至20.14万吨，但仍高于近两年同期库存量；上期所天胶库存压力更是创历史新高，庞大的库存给市场带来了沉重压力。

　　需求方面，从下游情况来看，上周国内全钢胎和半钢胎开工率环比均有所上升，但总体需求仍然疲软，目前高温天气下，工厂开工率难以出现大幅度上升，国内轮胎厂开工率基本位于近四年同期最低水平，可见下游需求非常低迷。

　　橡胶坝压板特点:

　　规格全 :有挡水高度 2m~6m等各种型号，防锈措施有喷漆、镀锌、浸沥青油漆等。 

　　标准高 :统一模具，采用精细铸造，零件通用，上下板可任意组合。 

　　强度大 :采用高强材料，有铸钢、锻钢、塑料等设计安全系数为坝袋设计拉力的3倍以上。 

　　易安装 :采用材料便于切割、焊接、板之间采用凹凸对接，防漏效果好。 

　　价格低 :同样规格、材料、质量要求，比裁板焊接节省资金20％左右。 

　　全方位服务 :可根据用户要求设计生产各类锚固件。

　　橡胶坝袋应满足下列构造要求:

　　1）在胶布加工条件许可的情况下，应尽量选用布幅较大的帆布。

　　2）坝袋胶布的帆布层数不宜超过三层。

　　3）坝袋胶布各层胶的厚度宜参照表C.0.2选取。

　　4）在有推移质的河道上，坝袋宜考虑缓冲垫层设计。

　　5）坝袋胶布布幅间的搭接强度应大于坝袋纬向设计强度。搭接方法应与胶布制做厂家商定，搭接强度须经试验验证，并应保证坝袋锚固安装有良好的止水效果。在坝体纵断面为矩形布置，且选用堵头结构时，可选用平搭接或无搭接坝袋。

　　6）充水橡胶坝坝顶须设排气阀。

　　7）充水橡胶坝应设安全溢流装置。充气橡胶坝应设压力监测设备监测充气压力。

　　8）坝袋与底板的连接可采用双锚线锚固或单锚线锚固，充水坝宜优先采用双锚线锚固，充气坝宜优先采用单锚线锚固。

　　9）采用双线锚固的橡胶坝应设底垫片，底垫片应不漏水并具有一定的抗拉强度。

　　10）坝体纵断面为矩形布置时，宜优先采用坝袋与岸墙无锚固的堵头式结构。

　　11）坝体纵断面为梯形布置时，两端坝顶以略高于设计坝高为宜，两端坝高可取设计坝高的1.1-1.2倍。

　　隧道下穿杭瑞高速公路和大片居民区，工程施工难度很大。“施工过程中，我们遇到的溶洞、溶腔、溶槽多达数十处。其中长十米以上、深达百米以上的溶洞有多处，给施工带来极大困难。”该项目常务副经理田兴柏介绍说，“我们不断完善施工方案，加强超前地质预报，积极推广新工艺、新设备，运用信息化管理手段进行过程控制，有效保证施工质量和工程进度。

　　参与该隧道施工的中铁十五局集团五公司一级项目经理郭军说:“我们负责施工的大方隧道出口和斜井工区相继获得业主绿牌奖励，参战人员从中学到宝贵经验，为下一步施工创造良好条件”。

　　据悉，新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省乐山市，东至贵阳市，正线长515.02公里，设计时速为250公里/小时。铁路建成后，将极大改善沿线交通运输条件，促进西部地区经济发展。五家渠计划近期启动的青格达湖湖底隧道工程,目前正在协商开工建设,预计2019年10月1日前建成通车。