专业生产橡胶止水带,遇水膨胀止水条,双组份聚硫建筑密封胶、GB柔性填料、聚氯乙烯胶泥，聚乙烯闭孔泡沫板及各种橡胶制品
加网型遇水膨胀止水条在BW遇水膨胀止水条中加入一层钢丝网或尼龙网，提高了止水条的整体抗拉伸强度，保证了工程质量。一般为腻子型材质，膨胀率有150%，220%，300%三种。
遇水膨胀橡胶止水带也叫做HPZ型止水带，其特殊性在于也是增加了两面四条防水线，防水线一般是由遇水膨胀橡胶硫化生成，再生二次硫化与天然橡胶止水带熔为一体。与普通橡胶止水带在功能上的最大的区别一般是在于:普通止水带出现与混凝土连接如果不牢固时，水就会在高水压的作用下沿止水带与混凝土之间的小缝隙绕过止水带形成漏水，若使用遇水膨胀橡胶止水带，当水在绕止水带至防水线时，遇水膨胀橡胶就会在遇水情况下膨胀，将缝隙封住，从而达到二次止水的效果。
遇水膨胀橡胶止水带的橡胶制成遇水膨胀后增加了止水带与构筑物的紧密度，从而提高了止水防水性能，因此遇水膨胀橡胶止水带解决了长期困扰人们的环绕渗漏问题。我公司生产的遇水膨胀橡胶止水带产品已在全国360多个重点工程中广泛采用，使用效果良好。
遇水膨胀橡胶止水带产品特点:
1、防水线采用遇水膨胀橡胶制成，遇水后自行膨胀，使其与混凝土接触更紧密，止水效果更佳。
2、断面采用非等厚结构，分为强力区、防水区和安装区，使其各部分受力均匀合理。
3、在安装区增设安装孔，可使其与相邻钢筋便于固定，不产生位移，施工方便，定位安装牢靠。
止水带类别:适用变形缝用止水带用B表示:适用施工缝用止水带用S表示:适用于特殊老化要求的接缝用止水带用J表示
型式代号:常用类用A表示，带有钢边类用B表示，底贴式用C、D表示
应用范围
1、HPZ-A系列产品适用于构建筑物伸缩缝、沉降缝及防震缝。
2、HPZ-B系列产品适用于水压高、变形量大的建筑领域。
3、HPZ-CHPZ-D系列产品适用于构筑物变形缝的底层，是第一道防水线。
检查遇水膨胀止水条的质量:
1，首先检查遇水膨胀止水条的外观无开裂，表面光滑．
2，可以在遇水膨胀止水条的一端切开观察端口必须密实无气孔．
3，遇水膨胀止水条的包装应整齐缠绕，宽度如一，不应有太大的出入．
4，将遇水膨胀止水条裁切一小块放入一个容器中半裸露半水中，以便观察止水条的膨胀率．
5，膨胀后遇水膨胀止水条成软绵绵的海绵体，将遇水膨胀止水条缠绕物体上，观察遇水膨胀止水条外表无裂痕．352*6遇水膨胀止水带标准
选择质量好的止水条做到这几步基本上就可以检查遇水膨胀止水条的质量
了．背贴式止水带也叫做外贴式止水带,规格多种多样,我公司可根据客户来样定尺加工,背贴式止水带的应用虽然不及中埋式止水带广泛,但随着对工程质量的严格要求,也在慢慢的受到重视.外贴式止水带按材质可分为外贴橡胶止水带和外贴塑料止水带，按施工位置可分为EP中间无孔型外贴止水带和EB中间有孔型外贴止水带。在隧道施工中以橡胶材质为主，但这一行业经过近几年的发展， 开发出了塑料外贴止水带，其优势在于采用与同一工程部位采用的防水板为同一材质，因为这样可使得防水板与止水带焊接为一体，保证了在防水板吊装和止水带安装中便捷与牢固，同时防水效果也大大加强。水利工程防水上还是以橡胶材质为主。因为橡胶具有较好的利用高弹性，在各种荷载下产生弹性变形，从而起到坚固密封，有效地防止建筑构造的漏水，渗水并起到减震缓冲作用。在许多工程建筑设计中，土建、水土结构之间都有一定的伸缩要求，并存在防水防震等问题，因此采用和安装橡胶止水带是有效地解决以上种种问题的手段。本产品主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内，与混凝土结构成为一体的基础工程、地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、挡水坝等，确保工程建设的使用寿命。
背贴式止水带施工方法:
背贴式止水带是采用天然橡胶与各种合成橡胶为主要原料，掺加各种助剂及填充料，经塑炼，混炼， 压制成型，其品种规格较多，有桥型、山型、P型、R型、U型、Z型、乙型、T型、H型、E型、Q型等。该止水材料具有良好的弹性，耐磨性、耐老化性和抗撕裂性能，适应变形能力强、防水性能好，温度使用范围-45℃-+60℃。当温度超过+70℃，以及强烈的氧化作用或受油类等有机溶剂侵蚀时，均不得使用该产品。止水带钢板型号是宽300mm,厚3mm的钢板,长度3m1块,材质为Q235钢。施工时用对拉螺栓做水平支撑架,确保止水带的垂直度及高程满足设计及规范要求;混凝土浇筑完毕后要及时清理止水钢板上部被混凝土污染部分,防止上部混凝土浇筑时与钢板结合不良;下部施工完毕后,尽早凿毛清理,确保上部施工时混凝土能良好的结合;浇筑上部混凝土前,应用高压水枪冲洗底部混凝土,清除352*6遇水膨胀止水带标准
武汉轨道交通6号线二期与16号线土建预埋工程开工
建成后轨道交通将覆盖武汉所有行政区域
长江日报讯（记者郑汝可通讯员刘丹丹周明德）28日上午，省委副书记、市委书记陈一新，市长万勇来到武汉开发区“现代有轨电车车都T1线”起点车轮广场站，与市民一同登上列车，试乘体验正式载客试运行的华中地区首条有轨电车线路。同日，武汉轨道交通6号线二期与16号线土建预埋工程开工，建成后，轨道交通将覆盖武汉所有行政区域。
走进车都T1线列车宽敞明亮的车厢，陈一新、万勇一行仔细检查标识标牌、乘车刷卡设备、扶手坐椅等，叮嘱要精益求精完善细节，最大限度保障市民出行方便舒适。车都T1线全长16.85公里，共设车站23座（含预留站1座），起点站车轮广场站与地铁3号线沌阳大道站无缝对接，通车后，每天可方便周边8万多居民出行。陈一新要求，加快构建互联互通综合交通网络，必须坚持以“快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本”为标准，避免低效或重复建设；要以方便市民出行为根本出发点，坚持公众利益优先。
兑现市委、市政府“每年至少通车2条地铁线”的承诺，加快建设世界级地铁城市。地铁6号线二期与16号线土建预埋工程开工后，我市在建轨道交通线路达14条、总里程273公里，刷新历史纪录。
6号线二期工程起于金银湖公园站，止于走马岭站，线路全长约15.3 公里，是衔接东西湖区吴家山新城与主城区的重要客运走廊，预计2020年建成。16号线一期工程南起纱帽周家河，北至国博中心南站，作为汉南地区联接主城区的快速通道，目标时速为120公里，是目前武汉最快的地铁线路，建成后，汉南到市中心仅需半小时。
来到地铁16号线马影河站施工现场，烈日酷暑下，不少地铁建设者已汗透衣背。陈一新、万勇一行叮嘱大家注意防暑降温，在保证建设质量、注意施工安全前提下，加大力度推进地铁建设，全面提升武汉地铁建设品质。