遇水膨胀橡胶止水带是我厂采用高分子无机吸水膨胀材料和橡胶混练而成的一种止水带产品,也是近年来新开发的一种新型建筑防水材料。遇水膨胀橡胶止水带在遇水后能吸水膨胀,最大膨胀率250%—550%倍（可调），挤密新老混凝土之间缝隙形成不透水的可塑性胶体。除具有橡胶止水带的全部性能外，还特别采用了内防水线,具有遇水膨胀工程的特殊橡胶制成。这样在膨胀橡胶遇水膨胀后增强了止水带和构筑物的紧密度，使防水、止水效果更好。 因此遇解决了长期困扰人们的环绕渗漏问题。本产品已在全国250多个重点工程中广泛采用，使用效果良好。

　　遇水膨胀止水带系我公司最新开发的预备化学注浆密封止水材料。注浆管遇水膨胀止水带是我公司生产的橡胶止水带系列产品这一,是在传统普通止水带的基础上,开发的一种新的预备化学注浆密封止水材料。经过十年的使用与发展，此种止水带以其科学的止水机理、低廉的市 场价格、方便的安装施工在各类土木工程、水利工程得到广泛应用。随着工程防水要求的提高，为了确保土木地下工程缝隙的不渗漏以及一旦出现渗漏有快速简便的弥补方法。

　　注浆管遇水膨胀橡胶止水带的常用规格

　　遇水膨胀式止水带的常用规格有宽度200mm、252mm、302mm、352mm、402mm、452mm、502mm，厚度6-20mm不等。

　　注浆管遇水膨胀橡胶止水带的常见特点:

　　遇水膨胀橡胶止水带使用两种橡胶材质符合而成，遇水膨胀止水条使用天然橡胶与无机吸水剂混合而成，可以吸水膨胀；并且无污染物析出物，适用范围广。由于橡胶止水带的这些特性，在混凝土结构和橡胶止水带结合不是很紧密的情况下，依然能起到很好的止水的作用。遇水膨胀止水带技术参数完全符合国标GB18173.2-2000的标准。

　　本公司还供应橡胶止水带,钢边橡胶止水带,遇水膨胀橡胶止水带,外贴式橡胶止水带，遇水膨胀止水条，聚乙烯闭孔泡沫板，聚硫建筑密封胶，GB柔性填料等产品。

　　遇水膨胀橡胶止水带施工方法

　　在进行橡胶止水带安装过程中,要将橡胶止水带部分或全部浇埋在混凝土中，如果混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头，由于塑料和橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍，橡胶止水带一旦被刺破或撕裂时，不需很大外外力裂口就会扩大，所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中，应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破，所以在橡胶止水带定位和混凝土浇捣过程中，应注意定位方法和浇捣压力，以免被刺破，影响止水效果。在浇埋混凝土以前先要使其在界面部位保持平展，接头部位粘接紧固，再以适当的力充分浇捣、震荡混凝土来定位橡胶止水带，使其与混凝土良好的结合，以免影响止水效果。

　　2、由于混凝土中有许多尖角的石子和锐刃的钢筋，所以在浇捣和定位橡胶止水带时，应注意浇捣的冲击力，以免由于力量过大而刺破橡胶止水带。如有发现有破裂现象应及时修补，否则在接缝变形和受水压时，橡胶止水带所能抵抗外力的能力就会大幅度将会大幅度降低。

　　3、在地位橡胶止水带时，一定要使其在界面部位保持平展，更不能让橡胶止水带翻滚、扭结，如发现有扭转展现象应及时进行调正。

　　4、在浇铸固定橡胶止水带时，应防止橡胶止水带偏移。

　　如用户连接有困难，我公司可派技术人员现场指导。

　　以上是由遇水膨胀橡胶止水带厂家专业审核编辑,如有需要请咨询韩经理电话。本公司还供应上述产品的同类产品:橡胶止水带,钢边橡胶止水带,遇水膨胀橡胶止水带,外贴式橡胶止水带 中埋式橡胶止水带

　　武汉两条地铁线土建预埋工程昨开工 

　　楚天金报讯 金报讯（记者张吉晴 通讯员刘丹丹、袁永华 实习生杨思捷）昨日，汉南区，随着礼炮声响起，武汉地铁6号线二期、16号线正式进入到土建预埋阶段，轨道交通网线再添新动力。至此，武汉在建轨道交通线路达14条、总里程273公里，刷新武汉轨道交通同步在建历史新纪录。“地铁6号线二期工程是衔接东西湖区吴家山新城与主城区的重要客运走廊，计划于2020年建成。”地铁6号线二期工程项目经理胡友军介绍道，二期开通后与6号线一期工程贯通运营。

　　据了解，地铁6号线二期工程起于一期工程终点金银湖公园站，经金山大道、东吴大道止于走马岭站，线路全长约15.3km，共设车站9座，其中地下站5座，高架站4座。

　　另悉，地铁16号线一期预计也在2020年建成，建成后，从周家河到国博中心南站只需要半个小时。

　　厦门地铁2号线工程施工招标 计划于12月31日开工

　　厦门市建设局发布地铁2号线工程轨道工程施工招标公告。公告显示，该工程共分为2个标段，总投资额为66700万元，计划于12月31日开工，明年9月30日竣工，总工期为273天。

　　工程2个标段即地铁2号线工程轨道工程施工1标段和地铁2号线工程轨道工程施工2标段，其中1标段投资额为人民币34500万元，2标段投资额为人民币32200万元。

　　轨道工程施工1标段工程范围为:正线起点DK0+000.000～正线DK21+404.075的轨道工程以及东孚车辆段出入线整体道床部分对应的轨道工程。轨道01标与东孚车辆段的分界里程位于出入场线U型槽终点(即整碎分界点)，分界点里程为RDK1+273.103和CDK1+257.94;与轨道交通6号线联络线的分界里程为2号线正线道岔岔后50m轨缝处。设铺轨基地4处，分别在:天竺山站后折返、马銮北、长庚医院和海沧CBD。

　　轨道工程施工2标段工程范围为:正线DK21+404.075～正线终点右线DK41+378.182(左线K41+374.16)的轨道工程以及高林停车场出入线整体道床部分对应的轨道工程。轨道02标与高林停车场的分界里程位于出入线异型轨与60kg/m钢轨的连接处，分界点里程为出入场线RDK0+791.62，出场线CDK0+798.03;与地铁3号线联络线的分界里程为2号线一期岔15(1/9)岔后50m轨缝处。设铺轨基地4处，分别在:观音山、育秀东路、岭兜和湿地公园。

　　据了解，厦门地铁2号线工程线路长度为41.378km，全地下线。其中，一期工程全长26.1km，设置地下车站23座，其中8座换乘站;二期工程全长15.279km，设置地下车站9座，无换乘站。