遇水膨胀橡胶止水带  

　　遇水膨胀橡胶止水带是以进口特种橡胶为主要原料，配合无机吸水材料、高粘性树脂等十余种特种材料经密炼、混炼、挤型而成的一种橡胶止水带产品。

　　中文名    遇水膨胀橡胶止水带

　　主要原料  橡胶

　　配合      无机吸水材料、高粘性树脂等

　　适用于    混凝土施工缝、后浇缝的止水功能

　　遇水膨胀止水带和普通的橡胶止水带区别:

　　遇水膨胀止水带在遇水后会逐渐膨胀，最后会缓慢堵塞遍布存在的毛细孔隙、使与其接触的混凝土界面的接触更加紧密，从而产生较大的抗水压力，形成不透水的可塑性胶体，这种产品具有膨胀倍率高，移动补充性能强的特点，置于施工缝浇缝后，具有较强的平衡自愈功能，可自行封堵因沉降而出现的新的微小缝隙，对于已完工的工程，如缝隙渗漏水，可用止水条重新堵漏，施工费用低且施工工艺简单，耐腐蚀性极佳。

　　遇水膨胀止水带的规格及参数:

　　该站是集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式为一体的，立体布置、有机衔接、便捷换乘的现代化大型综合交通枢纽。工程主要包括:郑万、郑阜高铁正线和车场；郑阜高铁联络线；高铁、城际铁路动车走行线及动车所；站房及配套房屋；郑州地铁9号线和13号线南站地下工程；市政配套工程等。

　　按6层布置设计，其中地上、地下各三层。地面层为高铁和城际铁路旅客进出站大厅及公交、长途、出租车、社会车辆停车场；地上二层为高铁和城际铁路站台层；地上三层为高铁和城际铁路站房层，布置有旅客进站大厅、售票厅、设备用房等；地下一层为地铁9号线和13号线换乘及进出站大厅层；地下二层为地铁9号线站台层；地下三层为地铁13号线站台层。

　　建设周期为4年 2条地铁线路先期开工

　　郑州南站枢纽工程委托郑州铁路局负责建设管理，中铁第四勘察设计院为总体设计单位。工程建设周期4年，为保障郑万、郑阜铁路2019年9月底前建成通车，高铁车场等工程2019年9月30日前完成建设和联调联试、运行试验等工作。遇水膨胀橡胶止水带图片集

　　按照施工顺序，地铁9号线和13号线南站地下工程先期开工，然后开工建设高铁和城际铁路车场，最后开工建设铁路站房、进出站匝道等工程。地铁9号、13号线南站地下工程总投资5.5亿元，由中铁七局负责施工；高铁和城际铁路车场、高铁动车所等工程初步设计已批复，工程概算为48.14亿元；铁路站房工程正在加快推进概念性方案设计，周边道路等市政配套工程结合站房方案研究设计。

　　该站不仅是郑万、郑阜高铁和城际铁路网的重要枢纽站，也是完善郑州铁路枢纽布局，实现郑州东、郑州站、郑州机场等枢纽站相互配合，提升保障能力和运营效率，促进空铁多式联运，加快构建郑州现代综合交通枢纽的关键工程。加强组织保障，加快项目建设，确保郑州南站与郑万、郑阜高铁和机场至南站城际铁路同步建成投用意义重大。