厦门铅酸电池回收UPS电池收购，华友钴新材料有限公司位于浙江省衢州市高新技术产业园区，2011年5月成立，2014年建成投产，是浙江华友钴业股份有限公司的控股子公司，布局浙江的钴新材料生产基地。经过三年的努力，衢州华友不仅实现快速发展，而且已成为全球最大的钴化学品生产商。2017年，该公司钴产品产量将超过2万吨（金属量），成为全球唯一钴产品产能及产量超过2万吨/年的企业，公司锂电正极材料三元前驱体产能达到2万吨，产量超过1万吨。主导产品四氧化三钴、氧化钴、碳酸钴等以及各种规格的三元前驱体系列的多元锂电产品，在国内市场占有率32%，国际市场占有率17 %。华友钴业是我国钴产业行业的领军企业，其技术发展水平和生产能力基本代表了我国钴产品行业的先进水平。为进一步创新发展，华友钴业坚持以市场为导向，分析研究新能源汽车推广应用市场以及锂动力电池回收需求，根据早期进入市场的新能源汽车锂动力电池陆续进入寿命期，抓住机遇，设立了衢州华友资源再生科技有限公司，开始涉足废旧锂电池综合回收利用绿色循环制造，构建钴生产和回收的循环闭合产业链，致力于城市矿产资源的开发，为解决我国自然锂、钴资源匮乏，推动锂动力电池新能源汽车的健康发展做探路者。
一、主要做法
（一）规划引领，项目跟进。2017年，我国新能源汽车生产量将突破80万辆，新能源汽车保有量将近200万辆，居世界第一。根据动力电池的使用寿命，预计从2018年开始退役动力电池将逐渐增加，2020年前后动力电池将迎来第一次报废高峰期，加快建立动力电池回收利用体系已迫在眉睫，对此，国家、省高度重视。2016年我省发布了《浙江省新能源汽车产业“十三五”发展规划》提出实现电池等零部件再制造，明确要求加快衢州华友与国际知名公司合作建设动力电池拆分回收基地建设。华友钴业顺势而为，在制定的《华友钴业“十三五”发展规划》中提出布局锂动力电池回收产业，成立了衢州华友资源再生科技有限公司。年处理64680吨废旧电池资源化绿色循环利用项目也于今年开工建设，该项目是我省新能源汽车产业“十三五”发展规划“谋划三大产业配套平台”的落地项目之一。华友钴业充分发挥的产业优势和制造优势，开发锂离子电池再生资源的综合利用，不但可成为一项重要的原料补充，而且能够实现钴产业链的绿色循环制造。
（二）国际并购，获取技术与市场。含钴二次资源的高效、清洁回收是保障我国钴资源供应以及新能源汽车行业可持续发展的重要环节。围绕国家新能源汽车发展战略，华友钴业以全球化的视野，通过国际资本市场开展并购获取技术、进行国际化市场布局。2017年8月，华友钴业收购了韩国TMC公司70%股权、台湾碧伦生物技术股份有限公司100%的股权。为建立技术支撑，华友钴业与中科院过程工程研究所合作，共同研究废旧锂离子电池拆解、电池废料综合回收、含锗钴合金等钴原料综合回收等技术，并有了一定的技术积累。与国内装备制造先进企业合作，开展废旧动力电池拆分、含有价金属元素多组分清洁循环利用和电池材料再制备等多项关键技术与设备开发研究，推动废旧锂电池资源再制造向专业化、循环化、绿色化发展，形成以适应我国国情的再生资源产业发展模式。
（三）抢先布局，构建锂电池回收利用体系。中国已是世界上最大的钴消费和生产国，并且超过77%的钴用于电池材料制造。规模庞大的动力锂电市场伴生的将是锂电池回收和下游的梯次利用，如何开发利用这些城市矿产资源，事关新能源汽车产业的健康发展，也将给钴行业带来新的发展机遇。从促进全社会可持续发展着眼,近年来,华友钴业开始提前布局:一是通过自建、收购方式在浙江衢州以及华南、华北、西北、东北区域布局废旧电池拆解中心；二是与合作伙伴在全国布局多种形式的废旧锂电池回收网络，已建有浙江、江苏、台湾等13个省及地区回收及处理网点；三是开展锂电池梯次利用探索，与水电站、光伏电站、汽车厂、电池厂等机构洽谈合作利用退役锂动力电池作储能，让动力电池在全生命周期内实现梯次利用；四是跟随沃特玛新能源汽车产业创新联盟合作开展国内布局，为创新联盟园区配套做电池回收产业，目前，华友钴业已成为北京资源强制回收环保产业技术创新战略联盟副理事长单位、沃特玛联盟理事单位。
（四）携手名企，合作共建绿色循环产业链。开展废旧锂动力电池综合回收利用，是一项庞大的系统工程，需要包括新能源汽车制造商、动力电池及电池材料厂在内的企业协作，共同构建产业闭合链。目前，华友钴业正在与北汽、东风、万向、众泰等知名汽车开展战略合作。同时响应国家生产者企业责任延伸制度，积极与汽车制造厂、电池制造企业、产业联盟合作，共同探索建立废旧锂动力电池综合回收利用机制，以全过程污染控制与系统优化集成，将绿色化理念贯穿到废旧锂动力电资源化、再利用产业链的各环节和全过程，以推动废旧锂动力电池资源再制造循环化、协同化、高值化、集群化发展。钴是重要的战略金属资源，我国是锂、钴自然资源匮乏的国家，95%以上自然钴需要进口，开展锂电池回收和梯次利用，既是解决废旧电池出路问题，也是获取钴资源的现实需求，是一项利国利民、提高资源利用率、减少环境污染重要战略举措。
二、存在的问题
（一）政策法规体系不完善。国家相继出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》《车用动力电池回收利用拆解规范》《废电池污染防治技术政策》等一系列政策，但不能有效覆盖废旧动力电池回收、拆解、处理利用各个环节，政策法规体建设相对滞后。回收利用企业准入条件和管理办法不明确，影响对动力电池回收利用的监管。
（二）回收网络体系不健全。缺乏全国性动力电池管理信息系统以及回收网络体系。动力电池回收利用存在多头收购、分散处理、无序经营、市场不规范等问题，尚未建立起有效回收利用模式。一些个体私营者、零售商、汽车维修店等非专业回收机构擅自回收利用动力电池，扰乱正常回收渠道，给专业回收利用企业带来困扰，增加了收购成本，妨碍规模化回收利用和产业集聚发展。
（三）回收处理技术研发及标准制定滞后。开展废旧动力电池回收处理无害化和再利用，涉及物理、化学、材料、冶金、机械、电化学等多个学科，需要电池检测、拆解、再提取、成组、维护等一系列的技术支撑，但目前回收处理技术研发滞后，动力电池回收的全方位处理技术路线尚不十分成熟。动力电池梯次利用也因退役动力电池由于形式、形状、大小的不一一致性不同，以及电池模组拆解技术、退役电池的寿命预测与评估技术、重组等技术问题，给梯次利用带来困难。梯级利用及回收拆解可拆解性设计、包装运输、余能检测等方面标准体系不健全。
（四）监管机制不到位。尚未建立起有效的监督管理机制，生产者责任延伸制度不落实，导致动力电池回收处理领域存在乱象。一些非专业回收利用企业采用简单落后拆解、处理方式，造成资源浪费和环境污染。更有甚者有些无良企业将回收动力电池经简单处理后再次流人市场，或将废旧电池组拆解成单体电池后直接用于低速电动车、手机充电宝，给安全带来隐患。
三、对策建议
（一）加强立法和监管，落实生产者责任制。进一步制定动力电池回收利用政策及管理办法，完善法律法规和政策体系。研究制定车用动力电池回收利用行业准入条件，建立健全监管体系，保障车用动力电池的有效回收利用。进一步细化落实生产者责任延伸制度，推进动力电池的全生命周期绿色应用。
（二）加快渠道建设，构建回收利用体系。浙江是新能源汽车生产和锂电动力电池生产大省，按照生产者责任延伸制度要求，我省回收利用任务重，需要在国家布局中明确浙江废旧锂电动力电池回收利用大省的定位。省里应加快建立我省的车用动力电池回收利用网络，推行生产者责任延伸制度，落实汽车厂、电池厂、售后服务等机构回收废旧锂电动力电池责任，并将回收的废旧动力锂电池交由具有专业优势的衢州华友资源再生科技有限公司回收利用，避免流入非专业回收利用机构，以实现资源利用最大化，减少废旧锂电动力电池对环境影响，推进回收处理企业规模化、绿色化发展。探索建立省级以上的车用动力电池管理信息系统，详细记录动力电池从生产、使用、梯级利用、资源回收到处置等全生命周期信息，构建回收利用过程可测量、可报告、可核查的信息管理系统及相应评价体系，实现动力电池生产企业、新能源汽车生产企业、售后维修企业和回收再利用企业统一监管。
（三）加大研发力度，推动技术标准体系建设。根据废旧动力电池回收利用产业化技术特点，进行顶层设计，建立省级、国家级研究平台，统筹废旧动力电池回收利用技术开发。 加大省级研发资金支持，加速产学研用融合，推动废旧车用动力电池拆解及再提取利用技术研究和设备开发。鼓励动力电池生产企业、整车企业及回收利用企业联合建立研发机构，加大研发力度，促进共性技术进步。制定推荐回收利用方法、设备及工艺清单，推动动力电池前端设计规范化，推进梯次利用技术开发和标准制定，开展回收梯次利用电池的监督和认证，逐步实现退役动力电池在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等低放电容量储能领域应用，再进入拆解环节，实现价值最大化和商业推广。进一步推动动力电池回收和再利用标准建设，规范市场生态，催熟资源化产业链。
（四）开展示范试点，创新回收利用模式。我国废旧动力电池回收利用处于培育阶段。国家将根据新能源汽车及动力电池产业布局，动力电池流向及区域分布和，选择有关地区，开展车用动力电池回收利用技术及模式的示范。建议省里积极争取将衢州华友资源再生科技有限公司列入国家“新能源动力电池回收利用示范”等重点扶持20个试点，以获得国家政策支持，推动企业创新动力电池回收利用模式，形成生产者、经销商、消费者共同参与的回收利用产业链闭环，提高动力电池回收利用的效率。通过典型示范引领，以点带面促进锂电动力电池回收利用专业化、规范化，构建具有废旧车用动力电池回收利用体系。