一、失效负极合金粉的回收处理 将失效MH/Ni电池外壳剥开，从电池芯中分选出负极片，用超声波震荡和其它物理方法，得到失效负极粉，再经化学处理得到处理后的负极粉，将此负极粉压片，在非自耗真空电弧炉中反复熔炼3～4次。除去熔炼铸锭表面的氧化层，将其破碎，混合均匀后，用ICP方法测其混合稀土、镍、钴、锰、铝各元素的百分含量，根据储氢合金元素流失的不同，以镍元素的含量为基准，补充其它必要元素，再进行冶炼，终得到性能优良的回收合金。

　　 考虑能效和噪音主要功能性指标明确后，选购也要考虑能效(单位功耗产生的洁净空气量，能效越高代表产品越节能)、噪声(舒适性指标，选购时可运行样机亲身体验)。另外，关于空净辅助功能，如加湿、滤材更换提醒、空气质量传感器、手机APP控制、紫外灯杀菌等，需要根据个人生活方式、使用习惯等酌情考虑，选择的产品。据日本NHK电视台12月2日报道，民间调查研究机构的分析称10到20年后，日本所有工种49%的比例可由机器和人工智能代替。

　　 二、失效MH/Ni电池负极合金的回收 将失效负极粉采用化学处理的方法，利用处理液对合金表面的浸蚀，破坏合金表面的氧化物，但又要使合金中未氧化的其它元素及导电剂受到的浸蚀影响降至。采用0 5mol·L-1的醋酸溶液，将失效合金粉在室温下处理0.5h，再用蒸馏水洗涤、真空条件下干燥。结果看出，AB5型储氢合金的主体结构没有变，仍属于CaCu5型六方结构，但负极粉中Al(OH)3和La(OH)3的杂相基本完全消失，说明这些氧化物经化学处理后，表面的氧化物几乎完全被溶解掉。

　　 现在钢铁行业的产能利用率在75%左右，而张志祥认为，85%的产能利用率是较为合理的水平。从这个角度来看，钢铁产业的过剩并没有大家所说的那么严重，需要淘汰的产能也就是10%左右，算下来就是1亿吨左右。再过2年~3年，这1亿吨的产能基本能够得到解决。现在行业难解决的是集中度低的问题。张志祥指出，如果分散的钢铁企业联合起来，很多问题便可以协商解决:市场行为可以更加理性，市场分工也会更加明确；对上游原料企业，就会有更大的议价空间，更加有主动性；对金融机构和下游，也会有更大的议价空间。

　　 将化学处理后的失效负极粉与制作电池用的原合金粉以及未经化学处理的失效合金粉，做充放电性能对比，经过化学处理的失效负极粉的放电比容量比未经化学处理的失效负极粉高23mAh·g-1，说明经过化学处理以后，由于表面氧化物被大部分除去，使失效负极粉中储氢合金的有效成分增加。

　　 XPS测试结果表明，负极粉表面镍原子的浓度由化学处理前的6.79%升高到9.30%，这说明经过化学处理以后，合金的表面形成了具有较高电催化活性的富镍层,这不但提高了储氢电极的电催化活性，而且也提供了氢原子的扩散途径，因而使电极的放电性能提高。但经过化学处理的失效负极粉与制作电池用的原合金粉相比较，放电比容量仍低90mAh·g-1，一方面可能是由于合金的氧化不仅仅是局限于表面，也可能会深入到合金的内部，化学处理仅仅是将表面的氧化物除去，颗粒内部的深层氧化并没有被完全除去;另一方面可能是由于合金的粉化使比表面积增大，同时使合金与O2反应以及受电解液的腐蚀更加容易，两方面原因共同作用导致合金的放电性能下降。所以，仅仅通过化学处理的方法并不能使失效负极恢复功能，还需进行熔炼处理。

　　 此外，大连新能源系列叉车均采用新型交流电机与变频调速技术，解决了直流电机系统本身在性能、维修等方面存在一些固有的缺陷，使叉车在工作中发热更少、效率更高，完全克服了直流电机产生热量多、效率低下、维护频繁的缺点，使电瓶叉车有了质的飞跃。针对现在小型物流、仓储业蓬勃发展的市场现状，结合先进技术，大连叉车还开发了更加适用于小型作业环境的前移式蓄电池叉车与三支点式蓄电池叉车。这两个系列的产品除具有大叉新能源叉车产品采用交流电机、进口控制器、智能化组合仪表和高强度门架的优势外，更各具特色，适应不同的作业环境。

　　 将上述经过化学处理的负极粉，于非自耗电弧炉中进行次冶炼。将所得合金铸锭抛光，去除表面杂质后，分析各元素含量，结果可以看出合金中的元素含量偏离原合金，镍含量远大于原合金粉中的镍含量，这是因为在制作电极的过程中加入镍粉做导电剂，为了有效的利用它，以它为基准，调整其它元素的含量使其符合组成为MmNi3.5Co0.7Mn0.4Al0.3的各元素的配比，进行第二次冶炼。冶炼后，将得到的合金铸锭破碎，研磨后，测其结构，为CaCu5型，没有其它杂相生成。 将回收的合金粉做充放电性能测试，可以看出，回收合金粉的放电容量比失效负极粉高约100mAh·g-1，与原合金粉的放电容量相比基本相同，并且回收合金粉的放电平台压比原合金粉的放电平台压高约20mV左右，这可能是由于合金回收的过程中经过数次熔炼,使合金的成分和微观结构得到了改善的原因。

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