苏克士蓄电池电荷容量与发动机不匹配
根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A,在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A.如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，商宇UPS蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果商宇UPS蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
蓄电池并联混用
有些驾驶员在起动发动机时，因原有商宇UPS蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。
蓄电池串联混用
在商宇UPS蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）;而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对商宇UPS蓄电池决不能新、旧混用。
另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。
苏克士蓄电池使用时的注意事项:
1.蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27v/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33v/只条件下充电5天。
2.蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30v，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
3.当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20v，如单体电压低于2.20v，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35v/只，充电时间12小时。
4.蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45v/只，较大电流不大于0.25c10 具体充电方法为:先用不大于上述较大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45v时改用平均单体电压为2.35～2.45v恒压充电，直到充电结束。
应用范围:
A、电力/核电:HOPPECKE蓄电池最早应用于中国电力/核电领域，作为电源系统解决方案和服务供应商，HOPPECKE已经成为中国电力行业建设高效、环保发电厂和提供相关服务的忠实伙伴。自1998年以来，已经为中国电力用户提供数十万只蓄电池。在诸多重大项目如:连云港田湾核电站、中国先进核反应堆、大亚湾核电站、三峡工程、引黄工程、彭水项目中，HOPPECKE都已成为蓄电池的主要供应商。
B、地铁/铁路
随着中国铁路/地铁行业的飞速发展，HOPPECKE蓄电池也广泛应用于该领域。青藏线高速列车，京沪高速铁路，上海、北京、广州、深圳、天津、武汉等城市的多条地铁，以及国外:越南、苏丹、巴基斯坦等国家的铁路建设项目中都有使用HOPPECKE蓄电池。在中国第一条电气化高速铁路北京-天津项目中，HOPPECKE是蓄电池唯一的供应商。
C、石油/化工�0�2
自中国政府开展西气东输工程开始，HOPPECKE蓄电池正式进入石油/化工市场领域，并在后续的:西部管道，西气东输、南海石油等重大项目中，成为蓄电池的主要供应商之一。在中国-哈萨克斯坦石油天然气总长度2000公里的管道上，就有500公里管道使用HOPPECKE蓄电池。另外，中国许多大型石化企业如:金山石化、大庆石化、广州石化、金陵石化等都是我们长年的合作伙伴
苏克士蓄电池12V24AH全国销售网络:
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