各地方完成节能目标的积极程度，在各地争夺能源消费指标上得到佐证。今年刚卸任的国家能源局原局长张国宝上周在中国低碳发展论坛上指出，今年以来，国务院责成国家能源局测算并制定能源消费总量控制指标，但“年内定出指标也变得非常困难，地方政府总是认为层层分配下来的指标不够用来发展经济”。

　　上述工信部人士总结道，今年以来的淘汰落后产能工作总体进展较为顺利，截至三季度，据初步调查，90%的企业已按年初计划停产。但一位参与落后产能淘汰工作的官员呼吁，为避免重蹈劳动力、环境成本等方面“违法成本低，守法成本高”的覆辙，各地方应当加强执法力度，规范项目审批，否则“新上项目即便启动，也会被落后产能竞争死了”。

　　“铅酸电池”跌倒 “锂电池”起跑

　　锂电池电动车是电动自行车产业调整升级和产品创新的突破口以及产业未来的发展方向，然而锂电自行车要想在电动车市场上大规模普及，企业还必须改善产品自身缺陷，在降低价格、提高品质、完善售后等各方面做好“功课”。

　　国家对铅酸电池行业整顿引发的铅酸电池的停产和涨价，为锂电自行车的突破性发展迎来了一个战略机遇期，原本市场占有率不到5%的锂电自行车，开始向电动自行车市场全面发力。业内人士一致认为，锂电池电动车是电动自行车产业调整升级和产品创新的突破口以及产业未来的发展方向，然而锂电自行车要想在电动车市场上大规模普及，企业还必须改善产品自身缺陷，在降低价格、提高品质、完善售后等各方面做好“功课”。

　　锂电车迎来发展机遇

　　虽然锂电自行车具有轻巧、环保、时尚和使用寿命长等诸多优势，但是由于其成本比铅酸蓄电池电动车高出1000元左右，技术也不是很完善，在市场中一直得不到普及。随着各地对铅酸电池业的整顿，铅酸电池的供价逐步上升，供量明显缩小，使锂离子电池与铅酸电池的价格差距逐渐缩小，同时优势相对增大。销售人员告诉记者，装载锂电池的电动自行车具有很多优势:比如重量轻，铅酸电池一组就有十几公斤，十分笨重，而锂离子电池一般在三四公斤，约为铅酸电池的1/4;寿命长，锂电池的寿命是普通铅酸电池的2倍。此外，冬季锂电池能够在低温环境正常使用，没有铅酸电池到冬天电量大幅度衰减的问题。还能够随时充电，无记忆效应(可深度放电)，都明显优于铅酸电池。因此，很多企业纷纷考虑生产开发锂电自行车。

　　位于天津王庆坨的美丽行锂电车公司，是一家规模不大的小型电动车厂，如今，对铅酸电池厂的整顿终于让他们看到了了曙光。公司总经理张亚军告诉记者:“铅酸电池涨价，使得锂电车的销售越来越好，现在来到我们企业的客户大幅度增加，原来我们每月的产销量是一千多台，从六七月份开始达到了六七千台，预计今年年底或者明年年初可以达到每月一万台。而且随着产量的增加，我们锂电自行车的价格也会逐步下调。”

　　电池安装注意事项

　　1、 因该电池系湿荷电态出厂，在运输、安装过程中，必须小心搬运，防止短路。

　　2、 由于电池组件的电压较高，存在电击危险，因此在装卸导电连线时，应使用带绝缘包扎的工具;安装或搬运电池时，要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜;电池在搬运过程中，防止碰撞冲击，不得扭动端柱和安全排气阀。严禁将工具、杂物或其它导电物品放在电池上。

　　3、 脏污的接线端子或连接不牢均可能引起电池打火，所以要保持接线端子连接处的清洁，并拧紧专用连接电缆（或铜排），使扭矩达到不同连接端子的规定值。操作时不得对端子产生非紧固所必须的其它应力。

　　4、 电池之间、电池组之间以及电池组与电源设备之间的连接应合理方便、电压降尽量小。不同规格、不同批次、不同厂家的蓄电池不能混用。安装末端连接件和接通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极性连接是否正确，电池间连接是否牢固。

　　5、 电池安装过程中要避免电池短接或接地。蓄电池组与充电器或负载连接时，应将电池组中一个端子导电连线断开，充电器或负载电路开关应位于“断开”位置，以防止短路，并保证连接正确，蓄电池的正极与充电器的正极连接，负极与负极连接。

　　6、 电池外壳不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，应配备专用干粉灭火器具。

　　7、 蓄电池是湿荷电态出厂，安装使用前请逐只检查单体电池的开路电压，正常情况下应不低于2.08V/单体。若低于此值，需补充电后再使用。

　　8、 电池安装使用前，请逐只检查每只电池安全阀是否牢固，若有松动，应立即旋紧。

　　9、 与单体电池连接的系统可能有高电压，安装时应注意避免电击的危险。

　　10、在操作条件允许的情况下，可以将电池架与地面的埋铁进行焊接。