阀控式密封铅酸蓄电池就是VRLA电池。
它诞生于20世纪70年代,到1975年时,在一些发达国家已经形成了相当的生产规模,很快就形成了产业化并大量投放市场。这种电池虽然也是铅酸蓄电池,但是它与原来的铅酸蓄电池相比具有很多优点,而倍受用户欢迎,特别是让那些需要将电池配套设备安装在一起(或一个工作间)的用户青睐,例如UPS、电信设备、移动通信设备、计算机、摩托车等。这是因为VRLA电池是全密封的,不会漏酸,而且在充放电时不会象老式铅酸蓄电池那样会有酸雾放出来而腐蚀设备,污染环境,所以从结构特性上人们把VRLA电池又叫做密闭(封)铅酸蓄电池。为了区分,把老式铅酸蓄电池叫做开口铅酸蓄电池。由于VRLA电池从结构上来看,它不但是全密封的,而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀,所以VRLA铅酸蓄电池的全称便成了"阀控式密闭铅酸蓄电池"阀控式铅酸蓄电池的密封机理
铅酸蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时(一般在2.30V/单体以上)在蓄电池的正极上放出氧气,负极上放出氢气。一方面释放气体带出酸雾污染环境,另一方面电解液中水份减少,必须隔一段时间进行补加水维护。阀控式铅酸蓄电池就是为克服这些缺点而研制的产品,其产品特点为:
(1)采用多元优质板栅合金,提高气体释放的过电位。即普通蓄电池板栅合金在2.30V/单体(25℃)以上时释放气体。采用优质多元合金后,在2.35V/单体(25℃)以上时释放气体,从而相对减少了气体释放量。
(2)让负极有多余的容量,即比正极多出10%的容量。充电后期正极释放的氧气与负极接触,发生反应,重新生成水,即O2+2Pb→2PbO+2H2SO4→H2O+2PbSO4,使负极由于氧气的作用处于欠充电状态,因而不产生氢气。这种正极的氧气被负极铅吸收,再进一步化合成水的过程,即所谓阴极吸收。
(3)为了让正极释放的氧气尽快流通到负极,必须采用和普通铅酸蓄电池所采用的微孔橡胶隔板不同的新型超细玻璃纤维隔板。其孔率由橡胶隔板的50%提高到90%以上,从而使氧气易于流通到负极,再化合成水。另外,超细玻璃纤维隔板具有将硫酸电解液吸附的功能,因此即使电池倾倒,也无电解液溢出。
(4)采用密封式阀控滤酸结构,使酸雾不能逸出,达到安全、保护环境的目的。
在上述阴极吸收过程中,由于产生的水在密封情况下不能溢出,因此阀控式密封铅酸蓄电池可免除补加水维护,这也是阀控式密封铅酸蓄电池称为免维电池的由来。但是,免维的含义并不是任何维护都不做,恰恰相反,为了提高阀控式密封铅酸蓄电池的使用寿命,有许多维护工作等着我们去做,正确的使用方法只有在做中才能探索出来。
进步UPS可靠性的几种方法
通常用两台或两台以上的单机,构成双机或多机UPS系统,进步电源供电的可靠性,使在单台UPS发生故障的同时,不会发生UPS中断供电的情况。下面几种连接方式,是目前常见的几种:
(一)主/从串联热备方式
图1 主/从串联热备方式
早期一般采用这种方式,它的特点是连接本钱较低,技术简单,双机冗余进步了UPS电源供电系统的可靠性,但存在一些弱点:
1.UPS本身发生故障时,可能无法切换而造成输出中断
当UPS内部电源板或电源模块发生故障时,UPS会立即停止工作,输出中断。此时,UPS也不可能再从静态开关转向旁路。这种情况发生在主UPS机上,这时既使UPS是好的也无济于事,整个计算机系统的供电将被中断。
当UPS控制电路出现题目时,逆变器烧毁瞬时(此时不满足切换条件)及一些其它原因,也可能会出现静态开关打不开而造成中断。
2.切换瞬时输出出现中断
UPS为保证输出波形连续,采用先合后断技术,即旁路通过静态开关与逆变器输出有一叠加过程,以保证输出无中断,但这两路电压必须满足频率,相位,电压幅值完全一致,否则,将有可能造成切换过程中输出的不连续。
频率正常的情况下,主UPS的负载一般为感性负载。从UPS为空载,而在电网频率偏离UPS跟踪频率范围时,UPS将启动自身晶体振荡器,由于两台UPS为独立系统,无法进行“锁相”跟踪,如在此时发生切换过程,输出波形将会有更大 输出中断时间。特别在主UPS逆变器发生故障,强行切换时,由于无法进行正常跟踪,将有可能出现较大的中断间时,甚至切换失败。
3.在供电系统中,增加了两个公共故障点
一旦主UPS静态开关出现故障,此时又要求切换则会造成负载供电中断。发生过载时,主/从UPS将依次转旁路,这时UPS的静态开关如出现题目,也将造成输出中断。
4.设备使用效率低
在整个供电过程中,始终有一台UPS长期闲置不用,使用效率低,并且备份UPS的电池长期处于浮充状态下,电池无法放电,电池寿命大大缩短。可以增加一个主、从转换装置,定期将主机与从机进行转换,对主从机的电池轮流充放电,解决此题目。但是在主从转换过程中,从机处于空载运行状态,一旦出现切换过程,负载量将从0突变到100%,整流器和逆变器将受到大电流冲击,易于损坏,影响正常输出,甚至断电。
5.维修困难
当主机发生故障,切换到从机供电时,用户负载不能停机,无法封闭UPS进行维修。一旦从机出现故障,会造成整个供电系统中断。
(二)低级式并联
图2 低级并联式
低级并联方式是几台(一般两台)UPS共用一组静态旁路开关,同时增加并联柜以平衡负载电流方式实现并联。
由于一般UPS控制系统多为模拟反馈电路,其输出参数及特性随温度、元件参数及器件的老化而漂移,同时由于各UPS一致性较差,故这种类型的UPS无法直接并联。为了进步供电系统可靠性,需要将UPS并联使用时,为确保各并联UPS之间输出参量的一致性,达到同步运行的目的,要增加一个并联柜,即在原基础上增加一些检测环节。同时为达到并联UPS切换的一致性,必须将原有的各静态线路开关拆除,共用一组静态开关。这种并联方式固然比单台或串联热备份方式在可靠性等方面有较大的进步,但存在以下弱点:
1.由于这种方式仅有一组静态开关,没有冗余备份,当静态开关本身出现题目时,整个供电系统就不能够正常输出,造成输出中断;
2.当平衡检测环节(即并联柜)出现故障时,各UPS间有可能产生环流而造成逆变器烧毁;
3.当负载为非线性负载,尤其是波峰因数较差的计算机或电机等负载时,因各UPS内部反馈系统参量瞬间调整,彼比互相没有关联而造成UPS动态一致性较差,因此会短时出现很大的环流,有可能造成逆变器的烧毁。
(三)高级并联方式
图3 高级并联
此种方法无任何独立部件,全部并联冗余,实现了真正并联,且在此系统中无需任何额外附加并联柜,可靠性极高,是目前并联技术的发展趋势。由于采用冗余式并联,负载分配均匀,设备利用率很高。
高级并联工作方式,是由并联通讯板实现的,工作方式相当于计算机的并行工作原理。其中一台主机为导航UPS,假设为1#机。整个并联系统由导航UPS发出脉冲控制所有并联的UPS工作(最多可并联6台),这时各UPS相应器件相当于并联工作。当导航UPS(1#机)出现故障或未开机时,2#机自动升为导航机,控制其它UPS,在1#机恢复正常后,又由其进行控制。而当其它UPS出现故障时,自动退出。这种连接方式优点是所有UPS均由一台UPS控制信号所控制,这样既可保证各UPS间输出参量及动态特性完全一致,又彻底解决了低级并联不可避免的内部环流题目,以及静态旁路开通和跟踪一致性的题目。
由于这种并联通讯工作方式具有连接简单,可靠性高,动态性好等优点,已开始被广泛采用。但是此并联方法对UPS自身技术要求较高,有些UPS很难采用这种技术。
以上先容了UPS的技术性能,分析了UPS的可靠性,目的在于把握UPS的技术,更可靠地使用UPS电源,确保供电系统连续不中断地提供高质量的电源。
奥特多蓄电池技术特点?
奥特多蓄电池 铅酸蓄电池的电性能用下列参数量度:电池电动势、开路电压、终止电压、工作电压、放电电流、容量、电池内阻、储存性能、使用寿命(浮充寿命、充放电循环寿命)等。
OT4-12(12V4Ah)
品名:阀控密封式免维护铅酸蓄电池
品牌:OUTDO奥特多
型号:OT4-12(12V4Ah/20HR)
外形尺寸:长*宽*高=90*70*108(毫米)
装箱尺寸(10个/箱) 单个重量 :1.45Kg
电池颜色:黑色、灰白色 支持来样订做
质保一年,大量现货,厂家批发
奥特多OT系列电池采用AGM阀控技术、高纯的原辅材料、多项自主专利技术,具有良好的浮充和循环寿命,大电流放电性能好,是最理想的、可靠的备用电源;12V系列广泛应用在通讯设备、UPS/EPS、直流屏电力合闸操作、太阳能/风能储能系统、电动工具、医疗设备、应急灯、航标灯、铁路信号、航空信号、报警、安防系统、仪器、仪表等。
奥特多蓄电池型号 | 电压V | 容量Ah | 长mm | 宽mm | 高mm | 总高mm |
OT1.3-12 | 12V | 1.3Ah | 96 | 24 | 51 | 56 |
OT2.2-12 | 12V | 2.2Ah | 178 | 35 | 61 | 66 |
OT2.3-12 | 12V | 2.3Ah | 178 | 35 | 61 | 66 |
OT3.3-12 | 12V | 3.3Ah | 134 | 67 | 60 | 65 |
OT4-12 | 12V | 4Ah | 90 | 70 | 102 | 108 |
OT7-12 | 12V | 7Ah | 151 | 65 | 94 | 99 |
OT12-12 | 12V | 12Ah | 151 | 98 | 95 | 101 |
OT17-12 | 12V | 17Ah | 181 | 77 | 167 | 167 |
OT24-12 | 12V | 24Ah | 167 | 176 | 125 | 125 |
OT33-12 | 12V | 33Ah | 194 | 133 | 171 | 171 |
OT38-12 | 12V | 38Ah | 196 | 166 | 175 | 175 |