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根据市场研究公司IMSResearch中度乐观的估计，到2016年，高达7%的轻型汽车将是电动汽车，而且这一比例到2020年将上升到15%。其中混合动力汽车将占到三分之二，剩下的三分之一将由插电式混合动力汽车和纯电动汽车对分。
英飞凌汽车电驱动部门OPM总监MarkMunzer说:“全球石油资源开始面临供应短缺的现状正在刺激市场对电动汽车的需求，另外，包括中国、日本和以色列在内的政府支持也是推动电动汽车市场发展的一大重要因素。未来电动汽车市场能否成功的关键将在很大程度上取决于汽油的价格和锂电池组的成本。”
另外一大阻力将来自于现有汽车供应链上的既得利益者，因为电动汽车将在所有层面上带来快速的改变，包括驾驶习惯、供应链、基础设施和汽车服务。
电动车驱动模式的改变，也使得产业链上的合作呈现多样化。譬如，车厂在马达系统甚至整套驱动系统方面都要向零部件供应商采购;而在电池管理和控制系统方面，整车厂大多缺乏独立开发的能力，一般依赖电池模组供应商提供整套方案，稍有研发实力的则选择与半导体供应商合作开发。
尽管电动车用磷酸铁锂电池在成本、功率密度、可靠性、使用寿命等方面仍存在诸多挑战。但就长远的中国市场而言，纯电动汽车是大势所趋，在相应的充电网络及相应标准未完善之前，HEV或PHEV等混合动力方式则可作为补充技术。
MarkMunzer表示，电动车为工业带来一次分裂性革命。这不但表现在汽车工业产业链的合作上，也将表现在未来与电动车相关业务的运营模式上。甚至，除了继续巩固和一级零部件供应商的合作，他认为车用半导体厂商将成为电动车厂商真正意义的系统合作伙伴。
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目前，英飞凌、瑞萨电子、飞思卡尔、意法半导体是主要的车用半导体供应商。英飞凌近两年已在汽车专用半导体器件市场跃居第一，而在功率器件(包含车用功率器件)市场更是多年排名第一。MarkMunzer声称，与主要竞争对手比较，英飞凌的车用产品线更全面，覆盖中低高压各个领域，优势则体现在车用高压功率器件上，而在车用IGBT模块方面，当前的对手主要有三菱电机和富士电机等。
英飞凌目前针对电动汽车市场推出的重要产品是HybridPACK系列IGBT模块，包括HybridPACKl和HybridPACK2。其中，HybridPACKl适合诸如野外混合动力和电池充电器等10kW到30kW应用，HybridPACK2适合功率为40kW和100kW的全混与纯电动应用;而在EVS25上，英飞凌宣布针对中国市场推出了适合轻混和纯电动的带PinFin的HybridPACKl模块，功率范围30kW至40kW。
功率半导体器件对于电动汽车的重要性显而易见。据了解，中国的车用IGBT芯片依赖这些欧美日半导体公司，本土车用IGBT/MOSFET在可靠性和EMC方面存在较大问题，目前技术仍难以突破实现商业化。
车用半导体器件的品质和可靠性是至关重要的。MarkMunzer认为，满足于1ppm半导体器件失效率是不够的。他表示，如果单独一个车用半导体器件的失效率是1ppm，那么由多个元器件实现的ECU的失效率则将达到300ppm，以每辆车平均50个ECU单元来计算，汽车的故障率将高达1.5%;因此，从安全角度考虑，英飞凌的目标是0ppm的器件失效率。
邦普，一个环保回收企业，一个技术含量极高的高新技术企业，同时也是第一个完成横跨七大战略新兴产业中三大产业链的循环服务企业。其运营产业链包括:节能环保产业、新材料产业、新能源汽车产业。
2011年6月18日，邦普湖南基地二期3000吨镍钴锰三元前躯体生产线建设开工奠基典礼隆重举行，邦普所在湘粤两地相关政府领导，行业相关产业链企业代表200多人参加了奠基典礼。这标志着邦普已强势扩能、并全面角力三元前躯体材料市场鳌头地位。
湖南邦普二期工程计划总投资1亿元人民币，占地面积58亩(约合38668㎡)，主要产品线为电池级镍钴锰氢氧化物，设计年产能3000吨，项目预期年产值将超过3亿元人民币。整个二期工程建设周期为8个月，结合一期工程已经达能的三元前躯体1200吨年生产能力，邦普三元前躯体年均总产能将突破4000吨。届时，邦普将有望成为全球最大的电池材料前躯体供应商之一，从而真正完成回收企业向新材料开发企业的再生资源塔尖产业模式蜕变和华丽转身。
电池级镍钴锰氢氧化物是高端动力电池复合材料的主要原料，这一产品的主要应用载体为新能源汽车动力电池，特别是混合动力和纯电动汽车的动力电池领域。由于这一材料的配比多样性和技术复杂性等原因，目前国内仅有极少数企业可以批量生产。邦普是电池回收行业最早开展这一高端新材料研究并掌握了这一核心技术的企业，也是目前国内唯一能将新能源车用废旧动力电池定向循环为高端动力电池材料前驱体的制造企业。
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国内新能源汽车将可能在享受国家大额补贴的基础上，再度受到国家政策的优惠。本月15日，国务院法制办就《车船税法实施条例(征求意见稿)》公开征求意见。对于新能源汽车，实施条例中拟对纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。这一征求意见的公布，意味着国家对发展新能源汽车的态度之坚决。
公众反应强烈
征求意见公开后，行业内外都表现出了极大的参与热情，并纷纷发表自己的看法。某新能源汽车厂商表示，目前我国新能源汽车在技术上已实现了大突破，即将进入流通领域，目前最大的难题是难以改变消费者对新能源车的观望态度，减免车船税意味着用车成本降低，这将有利于促进人们对新能源汽车的接受。
确实，新能源汽车作为一个新兴产物，要替代传统汽车进入人们的生活需要一定的过程。但由于传统汽车的用车成本居高不下，让不少用户望而却步，而减免车船费则意味着根据排量不同每年可减少几百到上万元的用车成本。在用车成本降低的情况下，将有不少消费者开始选择新能源汽车，从而推动新能源汽车的市场化。
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有专家称，新能源汽车减免车船税，将有可能给我国新能源汽车再往前推动一大步，从而由和国外新能源汽车产业并驾齐驱的局面转变到领先一小步的领先地位。
我国新能源汽车和欧美日韩等国家起步和发展状态尤为相似，虽然很多业内人士对我国新能源汽车产业弯道超车都寄予了厚望，但目前并没有太大的优势。而如果车船税的减免能够让更多的消费者购买和使用新能源汽车，将能够极大的推动新能源汽车在国内的发展，届时将有可能实现真正的“弯道超车”
蓄电池行业将沾光提速
事实上，新能源汽车减免车船税惠及的不仅是新能源汽车产业，其上下游企业尤其是蓄电池行业，也将沾光提速。
蓄电池作为新能源汽车的心脏部位，必将跟随新能源汽车的发展而加速发展。目前，国内汽车用动力电池的技术水平已达到了国际水平，并出现了诸如超威等大型蓄电池企业，其研发出的超长寿命动力电池已得到了国内外专家的关注，并带动我国蓄电池行业走出国门。而随着新能源汽车的市场化和规模化，将大大提高蓄电池行业的发展进程，为这一行业带来更大的发展。
超威方面表示，新能源汽车减免车船税在一定程度上将能够推动新能源汽车的发展，同时对蓄电池行业来说，也是一大发展契机。但无论实施与否，企业都要继续保持自主创新，通过技术升级带来产品升级，为新能源汽车发展提供最大的动力源保障。
横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics)推出全新先进充电器IC，使小型便携消费电子、医疗和安全设备面板上的条状太阳能电池成为更具价值的免费能源。全新充电器IC利用太阳能发电技术，大幅提升移动设备在室内外的充电能效，延长移动设备的工作时间，避免设备在没有电源的情况下意外断电。
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意法半导体的升压直流-直流转换器SPV1040是针对便携应用设计的太阳能电池充电器，采用能够从太阳能电池收集最大电能的最大功率点跟踪系统(MPPT)创新技术 ，可连接少量的条状太阳能电池，为便携医疗设备、手表、计算器、无线耳机、玩具或手机进行充电。此外，电池充电器和MPPT技术还能为传感器和安全监视器进行充电。
SPV1040内置的MPPT算法可动态调整充电器的输入阻抗，确保充电器输入阻抗与太阳能电池完全匹配，从而最大限度地提高从充电器到电池的能量输送效率以及系统的整体能效。如果没有 MPPT技术，温度、老化、灰尘或单元之间的差异所引起的太阳能电池变化可能会造成不匹配的问题，从而严重影响能量收集效率。
SPV1040主要特性:
• 输入电压范围:0.3V至5.5V
• 集成低损耗同步整流器和功率开关
• 能效高达95%
• 协助系统级电源管理功能的关闭引脚
• 热关断保护电路，提高系统整体安全
SPV1040采用TSSOP8塑料封装，现已全部投入量产。意法半导体可另提供应用评估板和技术资料。
关于意法半导体
意法半导体(STMicroelectronics)是全球领先的半导体解决方案提供商，为各种应用领域的电子设备制造商提供创新的解决方案。凭借公司掌握的大量技术、设计能力和知识产权组合、战略合作伙伴关系和制造实力，意法半导体矢志成为多媒体融合和功率应用领域无可争议的行业领袖。2010 年，公司净收入为103.5亿美元。
今年3月以来，在国家九部委联合召开电视电话会议部署重点针对重金属污染的“2011年环保专项行动”后，接连出现多起铅酸蓄电池污染事件，特别是浙江德清铅酸蓄电池污染发生后，掀起了全国范围大面积污染整治工作。
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据了解，拥有铅酸蓄电池生产业务的南都电源(300068)()、卧龙电气(600580)()等相关公司先后发布公告宣布铅酸蓄电池业务停产，六月初刚上市的骆驼股份(601311)()也传出被湖北省环保厅勒令停产整顿。此外，随着环境污染整治范围扩大，位于浙江临安的万马电缆(002276)()和浙江德清的升华拜克(600226)()，亦有相关公司因环保问题被当地责令停产整治。
“停产的一项硬指标是安全防护距离需达到500米，几乎没有多少企业能够达到这样的安全距离。”中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘书长徐红坦言，“事实上，一旦浙江广东停产，至少减少一半以上铅酸蓄电池产能，全国一千家有实力的蓄电池生产企业有五百多家集中在浙江广东。”她称，超威、诺力、天能、昌盛四家大型铅酸蓄电池生产企业都已经出现停产整顿，这些企业的产能至少占蓄电池产能的60%以上。
部分企业不仅停产，有些地区甚至直接放弃铅酸蓄电池产业。浙江省德清县宣传部负责人透露，德清县已经关停所有铅酸蓄电池生产企业，企业工人另外安排就业，德清县已经决定放弃发展铅酸蓄电池工业。不仅仅德清，很多地区也出现了类似情况，徐红走访一些地区发现，一些大型蓄电池生产企业已经开始对厂房进行拆迁。
大面积关停整治能否真正肃清铅酸蓄电池行业污染?徐红表示忧虑，目前很多地方由于畏惧蓄电池企业再出问题，强制关停，又没有一个固定的时间表，这或许让一些非法且未在环保部注册的企业钻了空子，而这部分企业几乎没有环保措施、大量偷逃税收，对行业发展极为不利。徐红介绍，虽然大量铅酸蓄电池企业关停，但是一些铅金属行业人士介绍，铅的销量并未受到多大影响。60%以上合法的铅酸蓄电池产能已经被关停，而铅酸蓄电池产业用铅占到了铅需求总量的85%，而市场上铅的销售并未有太大波动，只能说明这部分铅流向了大量政府无法监管到的非法铅酸蓄电池生产企业中。由于铅酸蓄电池产业短时间内仍无法取代，徐红呼吁，有关部门应尽快出台相关处理方案，否则将影响中国铅酸蓄电池出口贸易。
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