1、 电池为什么在初次使用前要进行补充充电？ 

　　答:电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放 

　　电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最好进行补充充电，以免 

　　顾客误认为是容量不足。 

　　2、 电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理？ 

　　答:首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技生成造 

　　成不可逆盐化和晶枝短路等。 

　　3、 电池充电前要不要先放完电？ 

　　答:铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接 

　　进行充电，无须放电。 

　　4、电池是勤充电好还是放完电再充电好？ 

　　答:由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的 

　　，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障 

　　率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电， 

　　充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充 

　　电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损 

　　坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，对电池 

　　的使用有好处。 

　　5、过充电和欠充电有什么害处？ 

　　答:过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电 

　　解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际 

　　转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成“热失控”容量剧减，甚 

　　至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种粗大 

　　坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的“不可逆硫酸盐化”，使用普通的方法无法充进电，因 

　　此容量会一次一次地快速衰减。 

　　6、过放电对电池有什么害处？ 

　　电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4，并消耗电解液中的硫酸 

　　，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少 

　　，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的 

　　PBSO4晶体，即“不可逆硫酸盐化”大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。 

　　高铁电池电解液及常用的负极材料 

　　在高铁电池中，可作为电池负极的材料也很多，包括锌、铝、铁、镉和镁等。 

　　1、 锌（Zn） 

　　根据锌的金属特性，其平衡电位较负，电化当量较高，因而比能量和比功率都比较高。而且锌具有较 

　　好的放电性能，价格便宜，来源丰富。在化学电源中得到广泛的应用。目前应用形式主要有Zn-MnO2电 

　　池和Zn-空气电池。 

　　在碱性溶液中，锌电极反应除了形成锌酸盐外，最终产物主要为固相的氧化锌: 

　　Zn + 2OH-→Zn(OH)2 + 2e 

　　Zn(OH)2 + 2OH-→Zn(OH)42- 

　　Zn(OH)42-→ZnO + H2O + 2OH- 

　　总反应为:Zn + 2OH- →ZnO + H2O + 2e 

　　对于锌负极，在应用于高铁电池中有着一定的优势，因为锌电极作为负极材料在碱性溶液中有着较成 

　　熟的理论和工艺积累。研究Zn-MFeO4电池时，在缓蚀剂、导电剂、隔膜、集流体以及制造工艺等方面 

　　有许多可借鉴的技术。 

　　2、 铝 

　　铝作为高铁电池的负极，会遇到两个问题:一是铝在碱性溶液中的自腐蚀问题，在强碱性溶液中，铝 

　　的溶解速度很快，同时产生大量的氢气，对高铁酸盐来说，穿过隔膜的氢气会加速高铁酸盐的分解； 

　　二是铝在阳极过程中表面产生沉积物会阻止电极的反应，使阳极过电位升高，降低了阳极的电压效率 

　　。可以通过合金化和电解液添加剂这两个途径来克服上述问题。通过添加一些元素形成二元或多元铝 

　　合金，如添加Ga、Sn、In等金属可以改变铝表面沉积物的组成结构，提高铝的阳极电位，同时增强铝 

　　抗自腐蚀的能力。在电解液中添加其它物质也可以改善电极反应产物的晶型, 从而起到抑制腐蚀和提 

　　高阳极电位的作用。如添加In(OH)3可以有效减小腐蚀，而添加Ga2O3、Na2SnO3或柠檬酸钠等都可以对 

　　活化电极起到有效的作用。