| a.用于R-134a的仪器，设备和量具等不能与用R-12的互换，因若在R-134a中混有R-12会使压缩面损坏，并且也可能使用仪器和调备损坏。 b.R-134a与R-12制冷剂的冷冻机油不能混用，因为R-134a与R-12制冷系统的冷冻机油不相容。R-12制冷系统一般用国产的18号、25号冷冻机油或日本产的SUNISO3GS、SUNISO4GS、SUNISO5GS冷冻机油，而R-134a系统一般采用合成聚烷甘醇，即PAG（Polyalokylene Glycol）油或聚酯（Poly Ester）油。 c.检修制冷系统时应戴好安全防护眼镜和手套，切忌让液态制冷剂接触皮肤，特别是手和眼睛，以免被冻伤。 d.同于PAG油与R-134a在高温区和低温区会产生两层分离（两者分离）现象，因此，在加注R-134a时需要将它放在盛热水的容器里进行加热，但温度不要超过40℃绝对禁止用喷灯一类的加热装置加热，要尽量防止出现两层分离现象，以免给压缩机的排气压力和制冷带来不良影响。 e.R-134a系统必须使用专用密封圈与密封垫，使用的冷却机油会使R-12系统使用的密封圈和密封垫起泡失效，从而导致制冷剂泄露。 f.在加注R-134a时，应使盛R-134a的容器保持在直立状态，确保R-134a以气态方式进入系统，否则，R-134a可能会以液态方式进入压缩面，使压缩机损坏，另外，加注作业必须在空气流通的地方进行，以防操作人员因缸氧而窒息。 g.储液干燥器（或气液分离器）必须密封保存，其安装必须迅速；否则，空气进入储液干燥器（或气液分离器）后会使干燥剂吸温能力减弱，甚至失效。 冷冻油选择 冷冻油选择不当，虽然没有直接烧机，但压缩机被腐蚀了，噪音升高，制冷效率也明显下降一，“烧机”的问题。 所谓的“烧机”其实就是压缩机被烧毁。引起这个现象的原因是多方面的，而冷冻油的粘度不足是其中一个原因。 1.粘度 冷冻油具有一定的粘度才能让运动部件的摩擦面保持良好的润滑状态，从而能从压缩机带走部分热量并起到密封作用。一般来说，冷冻油要在两种极端温度条件下工作:压缩机排气阀温度可高达150度，而膨胀阀、蒸发器的温度则会低至－40度。这样的工作环境决定了它需要有很好的粘－温特性。导致压缩机轴承和缸体磨损加剧、噪音升高，同时制冷效果降低，并缩短压缩机的使用寿命，粘度指数不够甚至在极端情况下可能引起我们平时说的“烧机”。 如果冷冻油粘度指数低，就会形成这样的状况，低温时-—润滑油的粘度太大，启动时，浪费能源，回油率也会大大下降。高温时---润滑油的粘度太小。 Q+ o6 N, N; o0 e8 u 合适的粘度，由于我们平时光看冷冻油40度和100度的粘度，而没有考虑到冷冻油-40度和150度的粘度，往往造成压缩机活塞磨损加剧。 另外，也必须考虑到压缩机中是充入制冷剂的，冷冻油:制冷剂的比例一般在1:3—1:5，油气混合润滑时，润滑油的比例极低，往往达不到我们希望的润滑油膜强度。 |