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　　物理回收是Zui常见的回收方式，通常包括粉碎、洗涤和造粒等步骤。废旧PMMA经过粉碎和清洗后，可以再生为颗粒，从而用于生产新的PMMA产品。物理回收的优点是技术相对简单，成本低廉；由于再生材料的性能可能会降低，在某些应用中受到限制。

　　化学回收又称为化学再生，主要是通过分解PMMA的化学结构，将其重新转化为单体或其他有价值的化学品。这种方法的优点是可以获得较高品质的再生材料，但加工过程复杂且成本较高。目前，化学回收仍处于研发阶段，需解决许多技术难题。

　　不同的试件可用不同的试验方法:落球式冲击试验、高速拉伸冲击试验。

　　10.摩擦系数

　　摩擦系数是指摩擦力与正压力之比值.在试样上加一个正压力,测定试样刚性运动时的动和静比值。

　　11.磨耗

　　磨耗是指塑料在摩擦过程中,微粒从摩擦表面不断分离,引起摩擦件尺寸不断地改变的机械性破坏过程,也有称为磨损或磨蚀。

　　12.硬度

　　化学回收:适用场景与工业化现状

　　当导光板废料受UV涂层、硅酮胶残留或严重氧化黄变影响，物理法无法恢复光学性能时，需启动化学回收路径。甲醇解聚是当前唯一具备中试规模验的技术:在120℃、1.5MPa压力下，以NaOH为催化剂，PMMA主链发生酯交换反应，生成甲基丙烯酸甲酯（MMA）单体，回收率可达85–89%。华东理工大学2023年中试装置连续运行数据显示，解聚产物经精馏提纯后，MMA纯度达99.92%，符合《HG/T 4922–2016工业用甲基丙烯酸甲酯》优等品要求。但该工艺能耗较高（单位吨耗蒸汽2.8吨），且催化剂分离成本占总成本37%，目前仅适用于高附加值废料（如镀铝面受损但基材完好的整板），尚未形成大规模产线。

　　塑料回收的环保与生态社会效益

　　塑料回收具备显著的环保效益与生态社会效益，是治理白色污染、推进固废减量化的核心举措，对生态环境保护与可持续发展意义重大。原生塑料生产过程能耗高、碳排放量大，生产过程中会产生废气、废水等污染物，而废旧塑料随意丢弃、填埋或违规焚烧，会造成土壤、水体、大气污染，塑料降解周期长达数百年，长期堆积会破坏生态结构、危害生物生存，填埋还会占用大量土地资源，违规焚烧则会释放有毒有害气体。塑料回收可从源头减少废旧塑料的环境滞留量，降低垃圾清运、填埋与焚烧处置压力，每回收1吨废旧塑料，可减少约6吨二氧化碳排放，节约3吨石油资源，规避相应的生态破坏风险。正规回收处置全程采用密闭式分拣、清洗、造粒工艺，配套废气废水净化设备，可有效避免二次污染。同时，塑料回收行业带动了分拣、加工、运输等相关就业岗位增加，完善了城市固废处理体系，契合国家循环经济与生态文明建设政策要求，兼具生态价值与社会公益价值。

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　　科莱恩提供的技术用于纯化生物基柴油，以减少道路运输的温室气体，以及纯化热解油以实现塑料的化学回收。通过，科莱恩的功能矿物业务将增加产能，并随之在引人入胜的北美市场增加其存在。

　　吸附黏土，例如凹凸棒黏土，是一个重要的促成者，用于食用油和可再生燃油纯化的增长。在食用油上，凹凸棒黏土除去污染物，由此改进货架寿命和油的质量，而在可再生燃油上，它们在预处理工艺期间除去杂质上起到关键作用，由此保护了催化剂。这实现了一个稳定的和经济上可行的工艺。

　　喷漆钢是汽车车身常用的材料，但三菱化学和本田旨在通过开发一种新的PMMA材料来改变现状，该材料可用于车门、发动机罩、挡泥板和其他汽车车身部件。该化合物由PMMA和橡胶颗粒组成，可提高汽车车身所需的抗冲击性。

　　三菱化学计划于2025财年开始运营回收工厂，将PMMA回收业务商业化。与本田和微波化学（MicrowaveChemical）合作进行的闭环回收试验已经生产出质量与传统产品相当的回收产品。三菱化学预计，通过这项技术，在整个产品生命周期内，与目前的做法相比，可减少约50%的温室气体排放。