佛山市元邦货运服务部是经国家运输局批准许可，税务注册成立的物流运输企业，专业从事到全国各地物流货运的物流公司。专营佛山到全国各地往返货物运输，整车、零担、大件运输业务及仓储（暂存）服务。公司备有各种大、中、小型货车以供调拨，承接到全国各地整车零担，有着丰富的物流实际操作经验、完善的监督机制及规章制度，实现了管理化、服务化、规范化、信息化目标。公司拥有专业化的物流管理和从业人员队伍，并拥有数目庞大的运输车队，车源丰富。备有；3.0米、4.2米、5.2米、6.2米、6.8米、8.8米、9.6米、12.5米、13.5米、15米、16米、17.5米敞车、高护栏、厢式货车、（超低、超宽、超长车）大型仓储及不同种类的装卸机械等。零担整车、长途货运，行李托运，货物包装，上门受理、合同承运。

　　     佛山元邦货运运价优惠、安全快捷、信誉、客户至上 .诚信服务，承诺必达，一站服务。让客户更省时、更省力、更省钱是元邦货运孜孜不倦的追求，更安全，更快捷，更方便是元邦货运人对每一位客户真城的承诺，准时发车， 昼夜服务，微笑待客，是元邦货运人的一贯准则 。硬件一流，资质正规，制度完善，服务专业，同行业享有良好信誉。长期以来公司在实践与探索中建立，健全了一套完整的物流管理体系，先进的管理经验新兴的运输理念，以及不同于货运代理的专线储运业务大大减少了中间的环节，降低了管理成本、合理的收费优势为客户提供了满意的服务。

　　 企业宗旨: 

　　 以物为根，铸物流；

　　 以人为本，创行业一流。

　　 公司使命: 

　　 联合全国各地的商业储运公司和其它相关企业，

　　 推动物流业的现代化，振兴物业。

　　 运营方式:

　　 网络运输、服务、全过程跟踪。

　　 服务特点: 

　　 运作方式信息网络化； 反应能力快捷灵敏化。

　　 公司精神:

　　 团结、创新、忠诚、务实。 

　　 迅速性: 点对点、门对门运输服务人性化。

　　 准确性:件接件收、投递。

　　 经济性:减少运输环节、减少车辆空载。

　　 安全性:1.货物安全检查。

　　 2.货物安全转载。

　　 3.运输途中的检查。

　　 4.车辆运行安全检查。

　　 服务标准: 

　　 取 货:本公司接到客户委托后两个小时内安排相关人员，上门取货。

　　 发 货:所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。 

　　 派 送:货到之后立即通报收货人、按时送货上门。 

　　 包 装:严格遵照外包装图标要求进行包装、整理。

　　 发展目标:实施现代科学物流发展战略，铸就集成功能型供应商品牌！

　　 三大满意:

　　 •价格让您满意！

　　 •服务让您满意！

　　 •时间让您满意！

　　 您的满意就是我们的追求

　　 物流业智慧化、自动化成为新趋势，物流业的发展经历了人工生产、机械化、自动化再到智慧化的历程。人工生产的比例逐渐降低，物流作业过程中的设备和设施逐步自动化，但总体上与美国、德国等西方发达国家相比差距较大。工业4.0的提出，强调利用物联信息系统将生产中的供应、制造、销售信息数据化、智慧化，最后达到快速、有效、个性化的产品供应。对于物流科技而言，即整合传统和新兴科技，以互联网、大数据、云计算、物联网等现代信息技术提升物流智能化程度，增强供应链柔性。我国现有物流仓储设施中，超过70%建设于上世纪90年代之前，不能满足现代化需要；目前5.5亿物流仓储设施的供应量，达到化标准的，不足1000万平方米；自动化程度低，多靠人工分拣搬运，自动化技术没有得到好的应用。

　　 耗时耗力；物流信息网络平台建设缓慢，物流信息共享困难。物流科技是一块大蛋糕，有着将近5000亿元规模的市场空间，许多上市公司都在做这件事。这也是一个新的产业，目前菜鸟网络与京东的投入都很大，包括物流设备、配送车辆等，需要很强的研发能力，一般的物流是做不到的。现阶段无人仓成本远远高于人工成本，这就像此前的顺丰、京东的无人机、无人机器人及申通“小黄人”、圆通“小紫人”一样，成本也都是远高于人工，虽然各大企业都号称节省了成本，但这些还都不是成熟的物流科技。目前最关键的问题是，各大企业还无法将无人仓大规模商用，做到大量普及，所以无人仓真正大规模应用还有一段时间。伴随着信息技术的飞速发展，尤其是云计算、机器人、物联网技术的成熟。

　　 佛山元邦货运作为专业的佛山物流公司(佛山货运公司)，承运由佛山及周边地区发往全国各大中城市公路货物运输整车零担，专业运输:建材、铝材、钢管、地砖、陶瓷、卫浴、洁具、家电、家具、五金、模具、饮料、食品、石材、大型机件、机械设备、搬家搬厂、行李包裹等业务。专业团队服务无需中转直达专线【每天发车、低价实惠、便捷、安全可靠、准时到达、周到服务、诚心待人】物流元邦货运随时拥有满意专线、物流找元邦货运随时拥有满意价格、物流有元邦货运随时拥有满意时效，相信元邦、相信自己、您的一次尝试，可做永久托付。无论身在何处您只需一个电话，一切不用牵挂！

　　 迈好“物流强国”的坚实一步，改革开放40多年来，我国交通与物流融合发展，物流基础设施网络基本成型。但也要看到，相比发达国家，我国物流成本总体偏高，物流运行效率有待提高，这是需要进一步解决的问题。今天，随着我国经济迈入高质量发展阶段，全社会物流需求转向结构优化，区域之间发展呼吁更加均衡，“一带一路”建设也期待物流发展空间的拓宽。同时，物流业节约资源、节能减排的压力与日俱增，必须转变发展方式，尤需顶层设计发力。就此而言，不久前发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》，可谓正当其时。规划提出“到2035年，基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络”，在全国127个城市规划建设6种类型、212个国家物流枢纽，打造“通道＋枢纽＋网络”的物流运行体系。

　　 有利于解决系统规划不足、空间布局不完善、资源整合不充分、发展方式较为粗放等问题。清晰的“时间表”、明确的“落地点”、具体的“施工图”《规划》的出台对提高物流业发展质量，支撑实体经济降本增效、转型升级具有重要意义。当前，随着产业向中西部梯度转移、消费内需逐步释放，中西部地区成为物流发展的新空间。由于地域广阔，物流需求相对分散，在现有物流组织格局下，铁路大运量优势难以发挥，公路长距离点对点运输成本过高。因而，对物流组织模式进行变革，势在必行。布局建设国家物流枢纽，既是针对物流业发展薄弱环节的施策，也是适应新形势新要求的长远谋划。为此，《规划》在空间上把中西部地区作为物流枢纽布局建设的重点，212个国家物流枢纽中有超过一半布局在中西部地区。

　　 与以往规划相比，力度明显加大；在政策上也加大了对中西部地区物流枢纽建设运营的扶持，提出适当提高中西部地区铁路运输收费下浮比例和枢纽资金支持比例，意在引导和培育中西部地区物流枢纽加快发展。作为物流体系的核心基础设施，国家物流枢纽在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。建设国家物流枢纽，需把重点放在公共服务领域，促使预算内投资主要投向铁路专用线、多式联运转运设施、公共信息平台、军民合用物流设施等公益性较强的基础设施建设，加强公共服务产品供给。其中，依托枢纽打造现代供应链、快递物流、电子商务、冷链等专业化的物流服务网络，离不开物流全程监管协调和网络化运行组织，培育协同的运营主体是关键。

　　 一直以来，铁路主抓的是大宗货物运输，这次要转型做现代物流企业，并提出力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流现代物流企业的目标，势必为当前零、散物流市场带来一股劲风。因为就目前来看，铁路不仅具有速度快、运量大、全天候的传统优势，还增添了客户取送方便、理赔手续简单等新亮点，但是客户是否乐意买账，还是个未知数。因此，这就需要铁路还要把客户满意度贯彻始终，不然只会被市场边缘化，这一点我们可以通过顺丰、四通一达与EMS的竞争中窥的一斑。