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为此，财政自212年开始启动专项资金投入农产品贮藏加工环节，用于示范推广初加工技术装备，目前在马铃薯、苹果、胡萝卜等多个产业中已取得了显著效果。在农产品加工方面很多技术的应用也对农产品运输带来了巨大的便利。农业科学院农产品加工研究所向记者提供了一个例子。该研究所目前研发了一种新型的蔬菜类休闲食品精深加工技术，这种技术与目前普遍采用的烘干和冷干技术不同，能够完整的保持蔬菜水果的外形和大部分营养，同时效率更高、耗能更低，经过这样加工过后的蔬果就可以得到长时间的贮存。
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配送和物流的区别:配送中心是商业，流通企业大型化，规模化的必然产物，二十世纪七十年代在发达国家应运而生，发展迅速。在我国，随着商业和流通业的高速发展，配送中心在一些行业，区域，中心城市开始崛起，如物流，华联超市等。
配送中心是指商品集中，出货，保管，包装，加工，分类，配货，配送，信息的场所或经营主体。配送中心起源于二战后，零售业的多店铺化，连锁业及多业态化（百货，超级市场，专卖店等）对物流作业的效率化提出了更高要求。
原来相互分割，缺乏协作的仓储，运输，批发等传统物流企业无法适应现代物流业发展，专业性的物流配送经营实体配送中心便应运而生。yuanbangwuliu《2888配送中心有自用型和社会化的两种主要类型，其中自用型配送中心有由制造商经营的，有由零售商经营的，主要是服务于自己的产品销售或自有商店的供货。
配送中心也称第三方物流，是由独立于生产商和零售商之外的其他经营者经营的。在现代信息技术手段的支撑下，适应现代物流业专业化，标准化，多功能化发展的要求，一些发达国家的社会化的配送中心近年来发展较快。
物流中心通常是指综合性的物流场所，它可以具备陪送中心的功能，又可以具有货物运输中转功能。此外，从产权上讲，配送中心通常是属于某一企业，即专为某一或几家企业服务。而物流中心则通常是独立的企业，他提供社会化的物流服务。
六个着力，就是要审时度势，坚持目标导向、问题导向和结果导向，找准工作着力点。重点在以下六个方面发力。，着力提高综合交通运输网络效率。要加强综合交通运输网络体系建设，大力推进综合交通通道和枢纽节点建设，加快实施一批补短板、增后劲的重点项目。既要发挥好投资杠杆撬动作用，争取支持，适度增加地方一般债券和专项债券规模用于交通建设；又要发挥市场机制和社会投资作用，探索建立投资合理回报机制，研究推动具备条件的交通设施综合开发利用；还要用好未来收益，解决交通建设长期资金来源问题。月24日晚间，UPS发布了第3季度财务报告。报告显示，UPS第3季度营收174.4亿美元，同比去年增长7.9%；净利润15.亿美元，同比去年增长19.%。UPS其收入按业务可分为:国内包裹、包裹、供应链与货运三大板块；按地理分布可分为美国国内收入和收入两大类。第3季度整体稳定报告显示，218年第3季度营收174.4亿美元，同比增长7.9%；净利润15.亿美元，同比增长19.%。
配送中心辐射范围小；（3）从在供应链的位置看:物流中心在配送中心的上游，而配送中心在物流中心的下游；（4）从物流的特点看:物流中心是少品种，大批量，少供应商，而配送中心多品种，小批量，多供应商；（5）从服务的对象看:物流中心通常提供第三方物流服务。物流中心与配送中心的区别表现在以下五个方面:（1）从功能上看:物流中心可单可全而配送中心一般为公司内部服务。①现代物流的宗旨是“以客户为中心”，强调满足顾客要求。②现代物流强调物流的“整体性和系统性”，包含回收和废弃物流，生产物流等。现代物流管理范围是从原材料采购到生产全过程直至营销活动的全程的统一，协调管理控制。③现代物流重视物流信息和信息化的巨大作用。现代物流不仅是实物流程的管理，更重要的是所有相关信息的管理与控制。这是现代企业管理的突出内容。④现代物流管理是将其管理技术嵌人到整个企业话动的价值链的全过程当中。
河北省地处京津冀交界处，交通区位优势明显，据了解，河北省截至目前有物流连锁公司112家，企业内部物流配送中心95个。已建成了内联11市、外通31省、市、自治区1余个大中城市的运输网络，平均每天处理货物182吨。现代化综合交通运输体系和信息网络技术日趋完善，为物业发展奠定了物质基础。受金融危机的深层次影响，市场持续低迷，国内需求增速趋缓，我国部分产业供过于求矛盾日益凸显，传统制造业产能普遍过剩，特别是钢铁、水泥、电解铝等高消耗、高排放行业尤为突出。
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作为网货下乡的典型品类，农资电商的消费呈现出强烈的地域特征。例如，东北地区对盆栽/苗木、园林/农耕及种子的需求量远远大于其他品类，体现出该地区土地、水和森林资源丰富，以农林业为主的特点；而新疆、甘肃、青海中西北部地区等依靠灌溉的绿色农业和荒漠放牧业为主的地区，除需要大量的肥料之外，对兽用、兽药等也有一定需求。在农村电商的另一个渠道农产品上行中，以特产馆消费为代表的用户群体，不仅呈现高端化倾向，且年龄相较全站而言更为分散，尤其是36岁以上用户，显著高于全站水平。
现代物流的特征总结出如下:物流反应快速化，功能功能集成化，服务系列化，作业规范化，目标系统化，组织网络化，经营市场化，信息电子化等九大特征。（3）现代物流与传统物流的区别现代物流的特征具有科学属性，技术属性，经济属性，管理属性，社会属性等。从以上几个方面分析，可以概括如下:科学化；系统化；自动化；智能化；标准化；准时化；柔性化；敏捷化；精益化；电子化；实时化；可视化；化；综合化；集成化；多样化；多元化；协同化；化；信息化；个性化；社会化等。认为传统物流也具有规模化；专业化；产业化；网络化；化；规范化；法制化等特征，但没有上述其它特征。我们正处在一个瞬息变化的物流世界，移动互联网的飞速发展，「互联网物流」，新零售的扑面而来，电商自建物流的开放，全渠道驱动下的供应链深度整合，社交电商，微电商爆发，最后一公里新商业百花齐放，客户的深度服务诉求发生变化等诸多方面重构了城市物流配送行业。
记者近日从深圳市交通运输委员会获悉，今年1至8月，全市物流业增加值为125.7亿元，同比增长9.75%，物流业支柱产业地位持续巩固。连续举行十届的物博会，作为亚洲物流展，成功搭建起推动深圳物流企业走出去，促进行业国内交流的大平台。物流业运行效率持续提升深圳是全国将现代物流业作为支柱产业的城市，物业规模保持高速发展态势。据市交委统计，214年深圳现代物流业增加值达1614亿元，占同期全市GDP的比重为1.9%，占同期全市服务业增加值的17.6%；社会物流总费用占GDP的比重为14.17%，低于全国平均水平约3个百分点；深圳港集装箱吞吐量自213年开始连续两年位居第三，深圳机场货邮吞吐量自23年开始连续12年位居全国第四；深圳快递业务收入位居全国第二，快递业务量位居全国第四。
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福地企业完成向电商行业转型百利威现代物流是这次记者走访的其中一站。作为最早为电子商务企业提供仓储物流服务的企业，、京东等企业当年在百利威物流园区内完成了向电子商务行业的转型，一批新兴电子商务企业也在这里完成前期创业。如今，这个园区仍然聚集着大量电商企业，其中不乏、优购等电商。仓储物流的事情交给我们，电商企业可全心投入市场，这是我们的期望。在百利威仓储物流董事李嘉眼中，电商物流第三方服务的时代已经来临。
互联网物流:新蓝海，新风口提出互联网+提升了产业对互联网应用的关注，将加速互联网对传统产业的改造进程。传统产业的四个环节生产、销售流通、融资、物流交付的互联网改造，将会实现效率提升和成本改善。而在这四个环节中，我们认为互联网对物流环节的整合改造将是新一片蓝海和下一个风口。公路物流行业:信息不对称严重，效率改善空间较大213年我国的物流总费用占GDP比重为18%，物流行业在社会生产中的成本远远高于美国与日本等发达国家。