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调整落实货运站（场）审批“新”机制，为加快推进“联办”与“多证合一”改革，进一步规范道路货物运输站（场）行业管理工作，交通综合窗口根据上级相关文件精神，调整原货运站（场）（代理、配载、仓储）许可为备案管理。申报人只需提交营业执照复印件与法定代表人明（如果是受他人委托办理，则需增添经办人明与授权委托书），就能办理备案，实现当天理，当天办结，现场出证。将之前的货运站（场）许可受理改为即办件，同时精简审批材料，让办事群众切实体会到“最多跑一次”改革带来的与便捷。自4月1日开启对许可要求纳管的货运站（场）经营业户进行许可证的换发以来，交通综合窗口已完成38件许可证的换发，9件货运代理（代办）等货运相关服务备案的新增，未来将会加快完成对站场经营许可证的换发与信息录入工作。按照既定目标推进道路货运站（场）行业健康稳定发展，落实“最多跑一次”改革工作。
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物流运费上涨已成趋势，但到底如何涨？，物流企业因政策、场地租金、人工费用、燃油费用、中转费用等因素导致其经营成本一直在上升，物流运输价格似乎已无可降之余地。物流成本高涨，即便物流成本年年上涨，而运费却鲜有上涨趋势。这一观点得到业内大佬支持。一位人士解释称，运费价格是不能够再降低的，对于公路专线而言，运费是一直以来的伤痛，直接涨价谁也不愿意先开头，所以只能适当地做一些迂回措施。另一位物流公司大佬认为，很多中小型物流公司不靠运费赚钱，而是靠代收货款量挣钱，拼命压低运费，导致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠运费挣钱维持，高服务高价格。“运价涨不上去的主要原因是市场竞争和价格战，“整个经济形势不好，消费量跟不上，没有这么多的货要拉，但是还要养活这么多的物流人员和车辆。
所以在货拉不满的情况下，物流企业只能互相竞价:你出2元，我要1元，他出0.5元。另外，专线比网络型物流公司成本低，个体户比专线成本更低，所以会出现同样的目的地和服务，2016年落地的“9・21新政”，曾被称为“最严运输令”，它给物流界带来的震动可不小。一物流业人士算过一笔账，“新政要求货车限重49吨，比以前少了6吨;限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，假如运货到广州，按理说，成本上升，运费会随之上调，但事实相反。“不同区域对新政的执行不一样，比如服装的运费一公斤上涨约0.2元，但是大部分运费是没涨的，为啥?因为物流公司间的恶性竞争，场地租金年涨10%，政策、场地租金、人工费用、燃油费用、中转费用等。
是左右物流成本上涨、进而运费上调的诱因。本土物流人士称，场地租金和人工费也在逐年攀升。场地租金基本上每年都在增加;半挂车司机的月薪在8000元以上，装卸工工资在3500元以上。一位物流老板称:“过去省内零担企业缺乏管理人员，只有基层搬运工，再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在物流公司已经大量招聘管理岗位，一个管理岗位动辄月薪七八千元，“物流行业的各种成本在增加，像土地成本、管理成本、运价、工人工资都在上涨，过桥费也没减少，所有东西都在涨，物流公司利润就越来越薄。此外，物流企业开始尝试智能化运作，系统升级，场地分拣设施落地，车辆投入，这些最终都会反映到价格上。过去打价格战的年代已经过去，如何涨价？
一直以来，物流业一直流传着这么:谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。涨价是一个技术活，既需要企业自觉，也需要干预，两者缺一不可。运费涨价首先是一个市场行为，应由企业自行决定。所以涨价首先是企业的自觉行为。但是，涨价会影响市场占有率，谁先涨，涨多少，竞争对手不涨怎么办？业务量下滑怎么办？这一系列的问题，使得涨价在操作层面面临重大困局。因此，涨价单一靠企业的自觉是很难奏效的。这个时候有必要出面干预。物流业发展至今，已经成为人们生活不可缺少的一部分，俨然已经成为民生工程，其公共性的属性越来越明显，既然具有公共属性，就不能把物流作为完全的市场行为去对待，而要切实担负起应有的职责。在物流涨价这件事上，不能放任市场的自发调节。而应承担起市场补位的功能。才能保证价格上涨到位，唯此，物流公司才能保持稳定，才能安心的为批发商提供运输服务
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