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　　 现在好了，不但库存没了，持续生产的还供应不了市场需求!而据网消息，921后，重型卡车卖断货，11月销量增九成!有网友反应，说现在广西云南海南急剧掉价，有些车盲目的还在陆续上去，很多信息不都是赔钱的价格让司机带货上去!长沙南宁给28!!河南许昌一带到广州卖货给28!!这个价格够你在路上的烟钱吗?!就目前来看，今年我们卡车人的日子不好过，需要运输的货物有限而车辆猛增了很多，僧多粥少，竞争更激烈。

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　　 出乎意料的是，胡亚峰给张子健的数字是17万套以上。对张子健来说，现在想起来，那时候考虑得太保守，毕竟业内没有先例。但对于胡亚峰来说，这是一个可以确保的数字，此后，他便开始了两周一次在广州与杭州之间的频繁奔波。经过胡亚峰一个半月的反复沟通并且实地走访后，张子健同意了胡亚峰的要求，但张子健再三强调，除了消化的数量，用户的配送体验也必须高于往年。日化行业，除了价格竞争，消费者对我们产品的最直观感受就是在配送服务上，网上买图的就是个方便，这个是必须要做到的。

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　　 货运代理如何纳税,货运代理业的营业税按照税法上的规定，其计税依据确实是所取得手续费收入。一般来说，代理单位应就取得的代理收入开具给被代理者，这样，就可以直接按照收入申报纳税了。但在实际中，代理单位为了收回自己代理过程中支出的费用，将这部分费用支出一并在中收取，对此，目前税收上没有考虑这部分支出的扣除问题，也就是说，税法规定不能扣除包括运费，报关费，商检费等，还是要按全额征税。对此问题的处理我觉得可以这样考虑:1、将一些可以直接开给被代理单位的费用如运费，报关费，商检费等，要求开具被代理单位的名称，代理人先垫付，后再转给被代理单位，只就代理费等其他收入。这样就可以减少部分计税依据。2、与当地主管税务部门联系报告，要求按差额征税。有的税务部门可能会从实际出发，帮助纳税人解决问题。同时也会引起税务部门的重视，也许下次会重新制定合理的税收政策。

　　 因此，在未来几年中，它将远远无法满足货主的需求。一些集装箱运输公司已经表达了对可用集装箱数量的担忧，甚至有人说这个问题可能会在22年成为战场。柜子短缺与集装箱运输公司不愿进行投资有关，马士基想通过停止新投资来增加回报就是一个很好的例子。ThomasEskesen解释说，到22年，的肉类短缺将相当于18万吨蛋白质，因此需要许多新的集装箱和投资跟上。“我们正在寻找一个非常有趣的悖论，在这一悖论中，需求大量增加，而资本却无法跟上。