1、构建变量通过备选仓库的经纬度来描述仓库的位置、仓库点集合。对于企业来说，可以是在已有的物流网络设施的基础上进行修改，也可以是拓展新的仓库。为了简化和明确所规划的数学问题，此处增加约束条件，1）每个层级中至少有一个仓库被选中。2）同一个城市的仓库视为同一个仓库。3）仓库数量为已知。如下图是案例Y的RDC备选城市集合，此处主要考虑了各种定性的因素。2、变量输入下图是案例A的仓库备选点（示例）。3、决策变量由于备选地点已经确定，设施之间的实际距离可以获得，最终目的是要找出备选方案中最优的选址组合，确定在哪些备选点建立仓库，以保证系统总成本最小，作为最终的决策方案。决策变量确定每个层级里的仓库是否能被选中，以及连接的上下游仓库和覆盖范围，被选中仓库的面积。下图是案例Y的初始备选仓库方案，即在RDC数量分别为1~4时，使网络总成本最小的选址方案，包括选中的仓库数量、地点、下游的覆盖范围。可以看出，当被选中的RDC数量变化时，选中的仓库地点及下游覆盖范围也发生变化。下图是案例Y中，当RDC数量=2的方案中，在不同周转率下的RDC的规划面积。三、供需分布 网络的首末两端为最终的供需方，工厂对DC层仓库、DC层仓库对客户存在着一定的供应关系。规划时需要确定每个仓库服务上下游哪些节点、满足什么样的需求，需求包括客户、产品、订单、渠道等各个维度的需求，建立结合企业运作特点的网络结构。 运输线路对规划目标的经济性产生直接影响，运输成本主要由运输路线、运输方式决定的。 1、构建变量规划配送路线涉及的因素很多，主要因素有运输距离、运输环节、运输方式/工具、运输时间、运输费用等。2、变量输入下图是案例A中对重庆某一仓库的变量【分中心数量、运输费用、订单量、各二级配送中心运输距离】的现状的统计分析。（通过自主开发的数字化物流规划平台模拟得出） 下图是案例A对服务水平/运输周期的变量【各月份到工厂提货延误程度、各月份车辆运输延误程度、各月份车辆运输延误次数、各月份车辆运输准点次数、各月份到货延误程度】的现状分析统计结果。（通过自主开发的数字化物流规划平台模拟得出） 3、决策变量运输决策变量不仅影响运输成本，还影响着网络的服务水平（运输周期/订单响应时间）。可通过指标【各月份到工厂提货延误程度、各月份车辆运输延误程度、各月份车辆运输延误次数、各月份车辆运输准点次数、各月份到货延误程度】来评估网络的服务水平。下图是案例A对运输的决策变量的优化结果。（通过自主开发的数字化物流规划平台模拟得出） 4、目标函数运输成本主要包括了三个部分，一部分为工厂到仓库，一部分为仓库之间的运输，另外一部分为仓库到客户，不同部分的运输方式可能不一样。5、优化对比下图是案例A中的【一级到二级的配送路线】的优化前后的对比。（通过自主开发的数字化物流规划平台模拟得出）五、库存 库存规划对规划目标的经济性产生直接影响，包括库存的分布、库存策略、库存水平的规划等等。库存的规划是以网络结构和供需分布的特征为基础。1、决策变量库存的决策变量主要包括【一级配送中心安全库存水平(SS)、订货周期内的周转库存、一级配送中心再订货点、经济订货批量（EOQ）】。2、目标函数3、优化对比下图是案例A中库存决策变量【一级配送中心安全库存水平(SS)、订货周期内的周转库存、一级配送中心再订货点、经济订货批量（EOQ）】的优化前后的对比。（通过自主开发的数字化物流规划平台模拟得出）六、仓储 仓储成本主要指与仓库建设/租赁、管理运营相关的成本，如人员成本、仓库租金、设备成本、能耗成本。1、构建变量仓储成本的计算是建立在费用函数与费率的基础上的，如租赁成本、库存持有成本、产品成本等。2、变量输入下图是案例A中，对变量【各一级配送中心人员成本、各一级配送中心仓库租金、各一级配送中心设备成本、各一级配送中心能耗成本】的现状情况的统计分析。（通过自主开发的数字化物流规划平台模拟得出） 3、决策变量在备选仓库集合中确定出被选中仓库。这将影响前述的各项变量，包括【各一级配送中心人员成本、各一级配送中心仓库租金、各一级配送中心设备成本、各一级配送中心能耗成本】。4、目标函数仓储中心的成本主要由固有建设成本，人员成本以及其他设备或能耗成本够成。相对来说比较固定。其中可以通过人员数量和人员的平均成本计算出其中的人员成本。5、 模型求解 由于货物品种多、网络层次结构复杂、可供选择的节点数目大，其中任何一个环节或因素发生变动都会对模型求解结果造成影响。在不同的约束条件下，对同一问题求解，可能得出不同的结果，包括仓库的类型、位置、数量和处理能力等等。因此，此处增加一些约束和假设条件。 假设条件:1）系统总成本只考虑主要的成本费用，细节或小费用成本暂不考虑。2）不考虑缺货成本。3）库存策略采用不允许缺货的批量订货策略。根据上面的各个部分的结果,得到总的目标:在备选点均已知，在每个物流中心都无能力限制，需求点和需求量以及所需设置的物流设施（仓库）的数目均确定的情况下，规划总费用最小的多个物流中心构建的物流系统。 对上述模型可以采用逐次逼近法求解,首先给出一个的初始解,然后进行迭代计算来逐步改善所得解,最后使其接近费用最小。它的优点是计算过程比较简单，能评价网络中的各项主要费用,能通过求解物流中心的流通量来确定物流中心的规模，同时可以根据物流中心需求的特点，采取不同的备货策略。6、 成本优化对比 下图是案例A的各项成本决策变量的优化前后的对比。（通过自主开发的数字化物流规划平台模拟得出） 给出优化前的目标函数（成本）计算结果，以及优化后的网络结构、成本结果。在模型输出结果的基础上，我们可以结合企业的运作特点，建立方案的评价指标体系，从客户、物流、成本等多个维度的进行整体评估，从而得到定性和定量最优的方案。 1、AP1000MW核电站模拟实训模型 规格:4000×1500×1800mm 由核电站厂房、核岛和常规岛组成，如图2所示；包括:核岛、汽轮机厂房、附属厂房、柴油发电机厂房和放射性废物厂房。核岛由安全壳厂房、屏蔽厂房和核辅助厂房组成,核岛的四大部件是蒸汽发生器、稳压器、主泵和堆芯。在核岛中的系统设备主要有压水堆本体，一回路系统，以及为支持一回路系统正常运行和保证反应堆安全而设置的辅助系统。常规岛模型主要包括汽轮机组及二回等系统；各设备工质管道采用LED灯光流动演示； （1）核电站厂房模型包括: 1）安全壳厂房:是安全壳容器以及该容器内所含的所有结构；主要系统是反应堆冷却剂系统、安全系统。 2）屏蔽厂房: 是环绕安全壳容器结构和环形区域^fen^屏蔽厂房与安全壳厂房内部结构，为安全壳内反应堆冷却剂系统和所有其它放射性系统提供屏蔽保护。 3）辅助厂房:位于安全壳厂房外安全相关抗震Ⅰ类机械和电气设备提供保护隔离^fen^ 有: 主控室、仪控系统、电气系统、燃料吊装区、燃料厂房、乏燃料水池、机械设备区、安全壳贯穿区和主蒸汽、给水阀门隔间. 4）汽轮机厂房:安装主汽轮机、发电机相关流体和电气系统。 5）放射性废物厂房:包括各类废料在处理前的隔离储存设施、移动式废物系统的处理设施和将经处理的废物贮存装入输送和处置容器的设施。 （2）核岛系统模型: 包括核反应堆、蒸汽发生器、稳压器、主循环泵以及相应的管道等组成。 核反应堆模型:它由堆芯堆内构件、压力容器和控制棒驱动机构等主要部件组成；反应堆堆芯装载有193束燃料组件，61组控制棒组件，2组启动中子源和整体可燃毒物组件及部分阻力塞组件。 蒸汽发生器模型:一回路冷却剂将反应堆热能传给二回路工质使其变为蒸汽的热交换设备。立式倒U形管自然循环结构形式，由一次侧下封头、管板、U形管束和二次侧筒体、汽水分离装置等组成。 稳压器模型: 稳压器是补偿一回路冷却水温度变化引起回路水容积的变化和调节系统工作压力，防止一回路系统压力变化引起设备损坏或堆内冷却剂沸腾。结构呈钟罩形筒体。顶部有安全阀，卸压阀喷雾装置，底部电加热元件。 主冷却剂泵模型: 冷却剂主泵将反应堆热能输送到蒸汽发生器，保证二回路系统正常工作，是系统中重要转动设备；泵由泵壳、叶轮、转轴部件、密封部件，飞轮和电机等组成。 核II级泵模型: 高压安注泵，余热排出泵，安全壳喷淋泵和上充泵是核岛辅助系统中重要安全设备。 主冷却剂管道模型:主冷却剂管道包括连接压力容器，蒸汽发生器、主泵的热端和冷端管段。为双回路布置，每个回路有热段将冷却剂运到蒸发器和冷段将冷却剂运回压力容器，完成一个循环。 （3）常规岛主、辅设备系统模型，如图所示4； 包括核汽轮机、汽水分离再热器、冷凝器、除氧器、发电机以及相应的管道等组成。 1）核汽轮机模型；双组复合四缸六排汽机组。四个汽缸与发电机，励磁机用单轴串联，布置在同一平台上，两侧设置两台汽水分离再热器；具有一个高压缸和三个相同的低压缸。每个低压缸配备一台冷凝器。每台低压缸有两个排汽口，往冷器器排汽。 2）汽水分离再热器模型:将高压缸排出的蒸汽进行分离除湿，并进行加热升温，使其成为微过热蒸汽，然后再进入低压缸继续作功。汽水分离再热器采用卧式筒体结构，一级分离和两级再热。由分配管、导流孔板、波纹板、低压再热器、高压再热器及安全阀等组成。 3）冷凝器模型:汽轮机低压缸配备冷凝器，横向布置，双通道，双流程，单背压； 4）除氧器模型:采用淋水盘式除氧器，设有多层平行的淋水盘，盘上钻有许多小孔，待除氧的水由淋水盘上部引入，由喷雾器粉碎成雾滴，在降落过程中被流动蒸汽加热进行初级除氧，再通过小孔，分散成细流，以此通过各层淋水盘流至给水箱。 5）发电机模型:发电机采用国际成熟大型水，氢冷却发电机，定子线圈采用水冷，转子线圈采用氢冷