汽车内饰的阻燃性能检测一般是汽车内饰件水平燃烧测试仪利用水平燃烧法评定，常用的水平燃烧试验法是将试样夹持在U形支架上，在燃烧箱中用规定高度火焰点燃试样的自由端一定时间后，确定试样上火焰是否熄灭，或何时熄灭，以及试样燃烧的距离和燃烧该距离所用时间，进而可以计算得出燃烧速率，用这样的方式来表征材料的阻燃性能。整个测试都是在标准的燃烧试验箱中完成。

　　氧指数（OI）是指在规定的条件下，材料在氧氮混合气流中进行有焰燃烧所需的最低氧浓度，以氧所占的体积百分数的数值来表示，是评价塑料及其他高分子材料相对燃烧性的一种表示方法，以此判断材料在空气中与火焰接触时燃烧的难易程度。该评判方法非常有效，并因此受到世界各国的重视。其原理是将一个试样垂直固定在向上的氧氮混合气体中的透明燃烧筒里，点燃试样顶端，观察试样的燃烧特性，把试样连续燃烧时间或试样燃烧长度与给定的判据相比较，通过在不同氧浓度下的一系列实验，估算氧浓度的最小值。

　　烟密度表征是在给定条件下材料分解或燃烧生成的烟对光线和视觉的遮敝程度。烟是固体微粒分散于空气中形成的可见但不发光的悬浮体，而这种固体微粒是由材料燃烧或升华产生的。生烟是火灾中最严重的危险因素之一，因为可见度允许人们从火灾建筑物中疏散，有助于消防人员找到火灾地点并及时扑灭，而烟大大降低可见度，且令人窒息。材料阴燃和明燃的生烟量是不同的。烟密度越大以及烟密度增长越快的材料所能提供的疏散人员和灭火的时间越短。

　　随着国际上越来越重视汽车产品的安全性能要求，阻燃测试的需求也会不断的增加，这意味着，广大的汽车内饰材料生产商需要在保证产品其它性能的同时，不断地提升自身产品的阻燃性能。

　　事实上，目前我国常用的提高材料阻燃性能的方法是通过在原材料加工过程中加入阻燃剂来实现。常见的阻燃剂包括含溴阻燃剂，含磷阻燃剂，含氮阻燃剂以及无机金属氢氧化物及氧化物等。我国目前生产规模较大的阻燃剂都是低档产品，不能满足一些高新技术行业所需阻燃工程塑料的需要。欧盟的RoHS指令从环保的角度明确规定了对溴系阻燃剂的限用，因而我国亟需开发出具有无卤、低烟、低毒、高效特点的新型阻燃技术。