在霍根海姆站之前的不到2周时间，FIA通知车队，FIA认为被他们普遍使用的前后交联悬挂（FRIC）系统被确定为违规。

　　消息源透露，主管部门在周四写信告知车队将会详查FRIC系统设计，他们认为这违反了规定。

　　AUTOSPORT看到了备忘录的一份副本，怀汀这样说的:“通过观察和了解现有全部的FRIC系统，我以及FIA，正式认为所有类似系统的合法性存在疑问。”

　　怀汀提出，此类帮助控制赛车离地间距的悬挂系统可能违背了F1技术规则3.15条款。

　　3.15条款是全方位管理可动空气动力学部件的规定。其中规定，除非严格担保完全用于赛车减震（严格担保意味着没有任何例外），任何可能影响空气动力的部件都是非法的。

　　而FRIC系统通过联系前后悬挂来维持悬挂高度的不变，进而提高赛车性能。

　　莲花（当时叫雷诺）是最早引入该理念的车队，他们从2008就开始尝试。

　　梅赛德斯最近的研究把该设计带入了新境界，现在他们的系统被认为是最复杂的，然而，没人知道到底谁会在该项禁令中遭到最大损失。

　　由于在霍根海姆之前测试时间有限，而2014赛车设计是围绕着FRIC的，FIA给出了一个推迟的可能--如果所有车队同意的话。

　　这要求车队进行投票，是希望推迟到2015再禁止还是从德国站就开始禁。

　　然后，如果要推迟，需要得到围场内所有车队的一致同意。

　　很难搞清要一致同意推迟有多大难度，特别是考虑到那些FRIC设计不怎么样，甚至压根没有FRIC的车队。

　　如果不能达成一致意见，怀汀的解释非常清晰:从德国站开始，任何使用FRIC的车队，一旦被报告给FIA干事，将被判定违反规则。

　　FIA认定FRIC违法的事实也为各车队从下站起打开了一扇大门--举报他们的竞争对手。