面对日益严峻的环境问题，环保部宣布将从2016年4月1日起到2018年元旦分阶段实施国五排放标。国五排放标准看似遥远其实已经很近了，那国五排放标准与国四有哪些不同呢？国五的技术路线是怎么样的？

　　<  保证市场平稳过渡   国五分阶段、分时间实施

　　环保部宣布此次国五排放标准将先从东部11省市再到全国，先从从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部卡车，从2016年4月1日至2018年1月1日，分区域，分时段，分阶段地实施。

　　<  国五排放标准更加严格

　　柴油机最重要的排气污染物是颗粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx约占90%），颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物属于有毒气体，会造成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化碳CO（高负荷下排量高一点）、硫化物SOx和碳氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体。排气中另一种主要污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是引起“温室效应”的主要成分。

　　国五排放标准相比国四排放标准，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOx）总和指标降低了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）降低了82%，还有新增的颗粒物粒子数量检测也是冲着柴油车来的。

　　<  确保国五实施 三方面齐入手

　　1、提升燃油品质

　　包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，控制多环芳烃含量、十六烷值，提高润滑性能、添加剂的使用等，来降低颗粒等的排放。

　　2、柴油机机内净化

　　机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等，可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国四发动机就开始采用的电喷技术。

　　3、排气后处理

　　在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前，仅依靠以上技术还是不够的，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。

　　目前从开发成本看，侧重SCR系统，但从长远看，将来油品质量的提高和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR+DOC+DPF倾斜。

　　<  现阶段国五技术路线 SCR系统还是主流

　　1、选择性催化还原SCR系统

　　SCR系统工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的作用下与还原剂反应，被还原成氨气和水，SCR系统目前采用的还原剂是尿素。

　　SCR技术在国四阶段已近趋成熟，升级国五排放标准只需要调整一下技术参数，对发动机的改变不大，相对的开发成本要低些，所以SCR目前仍然是满足国五排放标准的主流技术。

　　2、EGR+DOC+DPF即冷却废气再循环+柴油催化氧化器+颗粒氧化催化器

　　通过EGR降低NOx的排放量，同时颗粒会有一定的增加，增加的颗粒经过DOC+DPF处理会降低，从而达到降低NOx和颗粒的目的。

　　EGR+DOC+DPF技术路线需要改变发动机结构，而且DPF目前单次购买价格高，在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要主动再生定期清洗，所以现在阶段不适合大规模推广。

　　3、SCR和EGR+DOC+DPF对比

　　通过对比可发现SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但是，SCR系统箱体处理尺寸和重量大，监控系统复杂，需要增加尿素。

　　EGR+DOC+DPF的具有颗粒转化率高，质量轻，体积小的优点，但对油品要求高，燃烧经济性要比SCR低，高发热对冷却系统有要求。

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