玉树打桩用化学泥浆用途化学泥浆使用优点和功能
一、主要性能:
铁浆军化学泥浆形成的浆液不仅有很好的护壁防塌效果，而且能吸附钻屑，孔里的沉渣厚度一般不超过10cm，根据实际情况，可不进行二次清孔，且泥浆体中不含钻屑，孔壁摩擦力层增厚，能够有效提高桩的摩擦承载力，经多工地验证，使用铁浆军泥浆粉的成孔桩经检验I类桩达到98%，且无毒、无味，对环境没有危害。
二、使用步骤及注意事项:
1、可直接在喷射的清水近几年来交通运输中的能源消耗攀升很快，已经成为高耗能的一个主要推动因素。严峻的能源形势要求高度重视交通节能降耗，以保障国家能源安全，实现节能目标。就机务段而言，在能源的消耗方面，内燃机车耗油无疑是十分重要的一个环节。每年机务段内燃机车运行都要消耗大量的燃油，因此对其节能减排技术的分析就显得相当重要。内燃机车主要耗油因素及其分析影响内燃机车燃油消耗的因素有很多，以下将从机车运用相关角度，对机车热力状态、燃油自然损耗和机车节能驾驶三个方面探讨分析。中冲入孔中，迅速溶解，形成较好粘度的浆液，特别适合有施工局限的市政工地。
2、顺喷射的清水加入泥浆池内，用泥浆循环泵抽出和泵入进行循环，然后注入孔中。
3、根据当地的水质及实际使用情况，采用烧碱（或纯碱）水溶液进行PH值调整，建议PH值在8-10之间。
4、后成孔的1-2钻要静置20分钟左右再成孔。
5、尽量不在成孔过程中修理钻头。MBR膜生物反应器组件系列，具有结构紧凑、外型美观、占地面积小、运行费用低、稳定可靠、自动化程度高、维护操作方便等优点。MBR污水处理的出水水质好，优于中水水质标准。并以独特的MBR平片膜技术，克服了一般中空纤维膜的诸多不足之处，是当今先进的污水处理产品设备。MBR膜生物反应器的系列膜组件已经形成了标准化的系列产品，每个组件由5-15片标准平板膜片组成，也可以根据用户的需求进行单独设计，以满足用户需求。
6、浆液面始终不能低于地面1m以下，更不能采取半孔浆成孔，因半孔浆成孔压强降低，护壁能力就降低；同时灌注砼时，没经过浆液浸泡的地层极有可能塌方。
7、钢筋笼下孔时要居中，以防破坏孔壁。
8、不能与膨润土泥浆混用。
三、用量:
泥浆粉比例按与以往的填料不同的是，悬浮填料能与污水频繁多次接触因而被称为移动的生物膜。悬浮生物填料上主要附着异养菌和硝化菌，通过硝化作用去除原污水中的氨氮，同时对COD也有很好的去除效果。根据进水水质及出水标准要求，还可以设计成:/O膜反应器:/O硝化反硝化反应器+MBR。技术关键微生物的挂膜培养，合理控制溶解氧与HRT，填料填充率。技术优点与活性污泥法和固定填料生物膜法相比，MBBR既具有活性污泥法的性和运转灵活性，又具有传统生物膜法耐冲击负荷、泥龄长、剩余污泥少的特点。0.01%-0.1%配制，根据各工地地质及实际情况配合比例。
参考指标:
地层状况泥浆粉（公斤/100立方水）粘度（秒）粘土与页岩20-6017-19
聚合物泥浆（化学泥浆）在旋挖施工中的应用，国内早于2006年郑西线渭南的渭河大桥桩基项目。因其使用方便，且效果显著，同时极大地减少桩基施工的风险，提高施工的效益，随后在国内迅速推广使用。
（化学泥浆）聚合物泥浆在地下连续墙施工中发挥巨大的优势:
1、不需要泥浆搅拌池
化学泥浆的添加量10000粉之4（粘度达到25秒左右），所以就是省事。只需要一名辅助工把泥浆粉顺着喷射的水流冲入池里或者槽里即可形成良好的浆液。由于化学泥浆是速溶型产品，1-2分基本达到80%的溶解程度，10分钟即可全部溶解。这样一来就省去搅拌池，节省了很大的人工！改变地连墙施工中繁琐的造浆工序。
2、成槽护壁效果好、成槽后沉渣极少《车内VOCs试验方法》:测试条件:23o5%RH；测试方法:半动态测试；温度调整到4oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气3min后测定甲醛；采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOCs。GOSTR5126-24标准:测试条件:23o5%RH；测试方法:动态测试；模式一:以速度5公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定2分钟后测试；模式二:以制造厂家规定的稳定转速空转2分钟后测试。
聚合物化学泥浆形成的浆液能够把沙粒粘为一体，并且向外渗透10公分左右；在其他地层能形成一层富有韧性的胶质薄膜，从而达到稳定沟槽之目的。
可化学泥浆能使悬浮的泥沙产生絮凝，加速沉淀，抓斗抓出。这样在成槽后沉渣就很少。
3、不需要沉淀池
化学泥浆在灌注后返浆可以重复利用，并且返回的泥浆中含沙率几乎为零。没不要专设沉淀池。这样就又省去一个环节。
4、无毒、无污染、不影响环境环境生态；也不需要泥沙分离器处理
地下连续墙施工采用化学泥浆后，不用泥沙分离器去处理泥浆池里的费浆。完工后的费浆加入一定比例的硫酸铝（明矾），高分子聚合物的高分子链即可断解，卷曲失效，随后即可排入下水道。
5、地连墙采用化学泥浆的实例
在20世纪80年代日本、新加坡、香港、台湾地区的地下连续墙施工就已经采用聚合物化学泥浆。尤其台湾台北的CORE Pacfic city project的地下连续墙工程深度达到66米（其中18米处为沙和碎石），上海轨道交通明珠线二期工程浦东南路站的地连墙工程、上海南京东路地铁站地连墙工程、上海外滩下穿隧道的地连墙工程等都是采用聚合物化学泥浆施工的。
聚合物化学泥浆在地连墙的使用，的确是地连墙施工的一次飞跃！