南沙区直线导轨哪家价格实惠

　　· 直线导轨:V型滚轮导轨材质为高碳轴承钢AISI 52100，V型面经过硬化处理，硬度可达HRC58-HRC62，表面粗糙度Ra为3.2μm，其他区域化学黑化表面处理，采用冷拉成型工艺，材料密度的一致性，采用表面淬火工艺对V型面进行淬硬，提高V型面耐磨性，同时芯部依旧保持较好的软度，在受到冲击载荷时，有较好的的缓冲作用；平导轨材质为高碳钢，表面经过硬化处理，硬度同样可达HRC58-HRC62，表面粗糙度Ra为3.2μm，未研磨面经过黑表面处理，美观且耐腐蚀；

　　为了实现这一点，导轨系统的沟槽形状有多种多样，具有代表性的有两种，一种称为哥待式(尖拱式)，形状是半圆的延伸，接触点为顶点；另一种为圆弧形，同样能起相同的作用。无论哪一种结构形式，目的只有一个，力求更多的滚动钢球半径与导轨接触(固定元件)。

　　既然滑轨和滑块槽口固定了，那就要求上下板槽口精度很高，所以槽口的间距、宽度、平行度等公差都在±2个丝。加工完成装配的时候，嗯？怎么还装不进去，赶交期就先把槽口铣宽或者销钉敲进去了不要了。 长期解决方案是下次直接把槽口公差给正公差，给大点就可以了。临时方案和长期方案都有了，至于为啥这样呢，先不管了。。。这两种情况都遇到过，实际也是这样解决的。 先看看这张图片，很眼熟的图，某品牌导轨选型指引上的，大多数场合选择前三个级别的，尺寸N相差从3～20个丝，而我们给的底板槽口宽度、距离公差给的都是不超过5个丝公差，公差累后大概率是装不上的，很多时候听天由命了。更不要说有些品牌的滑块是单边加工有精度，另一侧不加工，更是没得装配，这就是问题所在。

　　本实用新型涉及一种直线导轨的滑块，解决了现有的滑块保持架在钢球滚动通道内壁会残留氧化层，处理难度比较高，处理工序麻烦的缺陷，包括保持架及固定于保持架两端的回转器，保持架与回转器上均设置有导轨滑槽，导轨滑槽的侧壁上设置有钢珠支撑通道，保持架内部穿设有导管，导管内部为钢珠滚动通道，回转器内部设置有回转通道，支撑通道与钢珠滚动通道对应的两端通过回转通道相连并形成一个循环的用于放置钢珠的钢珠通道；滑块内部共设置有4条钢珠通道并以导轨滑槽对称。保持架经过热处理后不用处理氧化层，导管直接穿设入保持架内部，以导管的内孔作为钢珠滚动通道，不用对钢珠滚动通道进行加工，从而简化加工工艺，提高加工效率，成本降低。