同样，也有卡车司机。运营北京海线路的司机反映，几年前线路好的时候，每月的净利润可能是3万或4万元，现在扣除支出后剩下1万元就很好了。即便如此，赵强表示，他仍愿意在这个行业这样做，但他找到一种方法来度过这一低潮，因为他觉得行业都很有竞争力。季红告诉记者，尽管目前的环境很糟糕，他也在积寻找出路，不排除将来加入大企业的可能性。

　　整合看起来很漂亮目前，大多数专线都在单独作战或建立小型专线联盟，以抵消低价格和低成本。此外，在大多数人看来，资源整合也是一种趋势，也是解决问题的一种方式。北京物资学院物流学院副院长蒋旭表示“线路的整合是一种发展趋势，势在必行。由于线零散无序，无需换乘，无规模，是大型线的问题。此外，一些地区还处于信息互联的原始阶段，仍然依赖传统方式，离"互联网+"太远

　　根据调查数据，被调查CEO的企业中有一半以上在2020年的数量和订单数量比去年增长了一倍，总体上好于市场预期。进一步分析被调查CEO的企业在不同细分市场的数量和规模的变化，这与上述被调查企业的收入变化基本一致，其中城市配送企业占货运量增长的比重较大，达到795%，低于零担的快递企业占67%，道路货运市场仍处于供过于求的面，道路货运价格持续下降。根据调查数据，456%的受调查CEO反映了道路货运市场价格的下降，274%反映了价格持平，只有30.69%反映了增长。

　　既然暴雨是不可抗力，为什么快递公司还要赔偿呢？现在天气预报越来越准确了。暴雨前，气象发布了三次预警，但企业没有想到暴雨会如此猛烈，快递公司可以在一定程度上预见雨灾，需要提前采取防雨措施，确保客户快递包裹或货物的，因此，把这场暴雨归咎于不可抗力似乎是不恰当的，但这场暴雨超出了常规预测。因此，快递等物流企业应享受部分豁免。一些遭受暴雨严重打击的快递和物流企业需要获得官方额才能争取全面豁免。

　　东莞市旭阳物流，主营国内公路零担运输业务。公司创始于2005年。经市工商局、税务局、交通局注册登记的专业运输单位。近年来，公司以每年60%的速度稳健发展。截止2012年3月，公司现拥有运输车辆168辆，联营车辆1550辆。收发货场地1000多平方米，专用货物存放仓库3000多平方米。