大的，小的，相互依赖在众多的专线企业中，业界一直期待着一种类似于快递业几大巨头的模式。在日本，只有少数几家大型运输公司和终端分销企业，而类似公益性的公路港口可以为这些运输公司服务，因此，对于国内的一些借鉴意义尤为重要，相信在整合专线资源方面，几家公司可以引领整个市场的发展，这意味着公司服务的客户基本上按照统一的标准使用统一的车辆和寻货系统，以减少空驶。此外，他表示，应在三个层面进行改进一是整合车辆资源，二是建立线车辆和货物搜寻系统，三是改变人们对做不同事情的误解。真正做物流的人，无论是民营企业、公共平台还是公共物流园区，都应该互相帮助。

　　货运专线资源整合、相互专线企业差异化、精细化发展是一种趋势。6月8日上午10点，在北京南城一个大型批发市场旁的物流园区内，大大小小的卡车穿梭穿梭，既没有预期的繁忙，也没有预期的悠闲。几乎每一家专线公司都有商品摆在面前。货物到达时，只有一些工人在等待，一些工人在忙着卸货、装货和打印。在看似繁忙的面背后，接受采访的专线老板的声音也是一样——现在专线太难做了。

　　专线的实际情况简单在公园里，大量货物仍然露天存放，前来提货的货主拿着清单在这些库存中寻找自己的货物。与过去不同的是，专线公司除了以前的固定合作伙伴之外，还可以在互联网上找到各种供应信息，以补充其短缺的商品。此外，他们还在使用一些技术软件来解决配送信息的对称性和跟踪问题。然而，专线仍然很难做到，他们的声音也很一致“大经济形势不好，专线公司生存困难”。

　　该平台分为三类货物控制平台、开放式平台和服务平台。顾名思义，平台本身就是货物的来源或者，控制着物流订单的分销权。开放平台主要实现业主与能力的有效匹配。它既不是者，也不是容量供应商。它包括匹配类型和载体类型。匹配主要针对不熟悉的车主和供应商在运输能力方面进行匹配，以解决寻找货物和车辆的问题。运营商平台关注运营商自身，主要针对某一领域或区域。服务平台分为园区型、科技型和综合型。综合平台一般提供多种业务，并倾向于为物流企业提供综合服务。

　　东莞市旭阳物流，主营国内公路零担运输业务。公司创始于2005年。经市工商局、税务局、交通局注册登记的专业运输单位。近年来，公司以每年60%的速度稳健发展。截止2012年3月，公司现拥有运输车辆168辆，联营车辆1550辆。收发货场地1000多平方米，专用货物存放仓库3000多平方米。