东莞市旭阳物流，主营国内公路零担运输业务。公司创始于2005年。经市工商局、税务局、交通局注册登记的专业运输单位。近年来，公司以每年60%的速度稳健发展。截止2012年3月，公司现拥有运输车辆168辆，联营车辆1550辆。收发货场地1000多平方米，专用货物存放仓库3000多平方米。

　　提醒:什么是的尾随距离呢?依照《中华人民共和国道路交通法》规定，当车速超过100km/h，车距为100米以上；车速低于100km/h时，小车距不得少于50米。如果你觉得距离判断，可以按照老司机的“三秒车距”方法操作--以前车经过某一标志物开始，数三秒。在三秒后你的车才到达该标志物，说明在距离之内；如在三秒内就到达或经过该标志物，就说明距离不够。 货车尾随一定要及时变道:被货车尾应及时变道。因为，目前国内公路上行驶的载重货车由于挡位多，加速升挡的过程相当烦琐。因此大货车司机一旦速度提起来之后，基本鲜有改变主意减速的，他们大多通过驾驶经验技巧去躲避一些障碍物，而刹车自然就用得少之又少了，这是造成事故隐患的根本原因。如果判断失误，一切就不可预料了。因此，货车制动并没有小车那么轻松，尤其是那些改动了刹车系统的大货车。当你从后视镜中看见大货车的身影时，啥都别想了，尽早变道离开大货车所在车道；如果尾随你的大货车不停地鸣喇叭和闪动车灯，它可能已经制动失灵，这是在警告前车赶紧躲开!

　　那么，货车重是不是就不怕横风了呢？非如此，横风好比是一只大手，个子高的物体往往更加容易被推倒。尤其是厢式货车、敞篷货车等一类侧面受力面积大、重心高的车辆，更容易受到横风的影响，稍不注意就有可能被横风“推倒”。此外，横风的作用是随车速的提高而加剧的。汽车从隧道驶出的瞬间，转弯的过程中或驶向风力贯穿的桥梁、高路堤等路段时，往往会突然遭到强横风的袭击。在山区行车，容易遇到突如其来的山风，时间短而风力强。

　　另外是一公里的问题，一公里的痛点是快递人员慢慢不够，而且还远，成本本身高，还低。区域型网络配送这个模式相当于区域型落地配的点。我们可以很清晰的看到物流本身的变化。铁路模式的变革，比如说现在可以选座了，还可以众筹的，西安有些火车可以众筹，这个是铁路的，因为毕竟铁路整个的运输相对时刻是准的。还有一些都是联运的枢纽，联运的枢纽是集群的思维，目前我们国家做"的过程中，实际上一定会产生巨大的物流集群，这些如何做好物流配送是很重要的课题，也是值得大家思考的点，我这个领域可以与哪些集群有关系？比如冷链？生鲜？我们要围绕产品和需求入手看看我们的产品可以做哪些增值？