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　　中新社北京8月11日电(王曦苇刘亮)物流与采购联合会公路货运分会11日发布的《2020年度公路货运CEO调查报告》(下称报告)显示，2020年公路货运行业经受流行流行的考验，逾半数公路货运企业收入增长。参与此次报告调查的CEO主要集中在整车运输和合同物流(货运代理)领域，其次为城市配送、零担快运、零担专线以及运输等。 从外部因素影响上看，被调查CEO中，约八成的人反映2020年该行业受流行影响很大。同时，流行也成为考验企业生存能力的重要因素。报告显示，经过考验的企业普遍获得较好的发展，零担快运等部分领域细分市场集中度持续上升。展望今年，报告认为，除了流行，市场价格、人力成本和资金等压力仍会是公路货运企业面临的主要挑战，但总体看，2021年公路货运企业预期业务和收入规模态势向好。调查数据显示，被调查CEO中，80%以上的人预期2021年业务和收入规模增长。报告称，随着流行***接种全面展开，积的财政制度和稳健持续推进，公路货运需求仍将保持稳定增长态势。

　　进一步分析不用细分市场下的企业为应对经营环境变化而采取的排名在前5的经营措施发现，整体上均以提高运营效率和压缩运营成本的策略为主，结合不同细分市场的经营特点，零担快运以及城市配送企业均通过提供增值服务，保客户体验性。零担专线则重新审视自己的商业模式，探讨哪种模式在面对外景环境变化时更容易应变与恢复。 2021年企业可能面临的挑战2021年，公路货运企业认为前三大挑战分别是价格持续下滑、人力成本上涨和资金压力加大，分别占636%、45%和361%。市场供需格短期内改变，价格竞争仍将是常态。行业就业吸引力偏低的状态仍将持续，用工缺口仍将继续扩大，带动人力成本持续上涨。客户账期延长有增无减，借资成本逐步抬升，不利于市场主体充分竞争。

　　网络货运平台的分类网络货运平台是“互联网+物流”的产物，其前身是“无车承运人”。经过三年的试点后，2019年9月，交通运输部、国家税务联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，规范网络平台道路货物运输经营，“无车承运人”正式被更名为“网络平台道路货物运输经营者”（简称“网络货运平台”）。 这一平台分为控货型、开放型、服务型三大类。控货型平台顾名思义，平台本身就是货源方或货主，控制物流订单的分配权。开放型平台主要开展货主与运力间的有效匹配，它既不是货主，也不是运力供应商。其中包括撮合型、承运型。撮合主要是进行陌生货主与运力方面的匹配，解决货找车、车找货的问题。承运型平台侧重承运本身，主要是针对某一领域或某一地区进行。服务型平台分为园区型、科技型、综合型等，综合型平台一般会提供多种业务，倾向做物流企业的综合服务商。

　　物流项目投标是投标人(即物流企业法人)寻找并选取合适的投标信息，在同意并遵循招标方核定的招标文件的各项规定和要求的前提下，提出自己的投标文件，以期通过竞争为招标方选中的交易过程。