东莞大朗到云南物流专线运输哪家靠谱

　　但需要注意的是，发动机涉水熄火后，人为进行二次打火导致的发动机损坏车损险不赔，因此，遇到暴雨正在行驶的车辆一旦发现车被水淹，应立刻熄火停车，电话联系保险公司，或者直接报警，让出具责任认定书。切记，不可二次点火启动，二次起火导致发动机进水出现故障的情况，保险公司将不会理赔。库存货物——企业财产险仓库方面也面临较为严重的受灾情况，货物、原材料被泡坏甚至冲走，设备进水停止运转等。 物流公司的仓库受灾，就及时得到保险公司理赔。7月25日12时许，物流公司仓库内300余垛棉花底部被淹。郑州中支理赔部在收到报案信息后迅速采取行动，并收到客户发送的初步报价清单11万元。随后郑州中支中支确定5万元赔付，7月28日，客户理赔资料提供后当日结案。无独有偶，早在2019年也发生过一例经典的仓库受灾理赔案件，第9号台风“利奇马”席卷哈尔，位于哈尔滨市松北区东方红村的某企业库房因遭受暴雨灾害雨水倒灌，造成库房内库存宠物食品、宠物用具等商品受损，受灾仓库涉及商品价值数百万元。接到报案后，太平洋产险根据防汛应急预案，成立应急处理团队。定损完成后仅用15个工作日将85万元赔款赔付到位。

　　根据这些数据的变化，我们很难去感知其中所蕴涵的深层意思，但在专线老板身上却体会的愈加明显、深刻。计红表示，前些年经济环境好的时候，专线比较好做，从2014年下半年开始，就明显感觉货难找，运营成本也开始增加。她还算了一笔账，现在每月能运的货有1万多吨，这个数字与往年相比下降了三分之一。赵强说，现在每月能不亏损就很不错，基本没利润。 与之情况类似的还有卡车司机，运营北京到上海线路的司机反映，前些年好的时候每月纯利润能有三四万元，现在每月除去支出还能剩下个1万元就已经很不错了。即便如此，赵强表示仍愿意在这个行业里做下去，只是要想办法渡过这个低潮期，因为感觉什么行业都不好做，还不如在自己熟悉的领域坚持下去。计红告诉记者，虽然现在环境不好，但也在积寻求出路，不排除未来加盟大企业的可能性。

　　那么，物流专线企业应如何在2021年活下来？稳定货源，从专线延伸三方专线物流企业通常指的就是A点到B点的干线运输，很多物流企业也是如此操作，比如济南到福建的专线物流企业只收福建的货物，其他地方的一律不收。其实在存量经济下，货源是物流企业生存的救命稻草，可以通过自身专线延伸到三方，通过各种途径和办法进行货源收集，市场并不是没有货，而是没有真正的下功夫去找。 节约路线，交替发车通过A点到B点能否从中间出现一个C站点，我记得一个大型物流平台公司是这样操作的，从沈阳到广州发车，途径南昌，利用南昌作为C站点，进行分拨装车，运费成本下降，点点直达有的时候不如拐个弯。借力打力，通过合作进行借资开发业务借资成本和税负成本是运输成本居高不下的主因，前者可以通过加快结算进度来获得降本，对于流匮乏的专线企业来讲就是雪中送炭，二是联系一些平台公司进行双方合作，进行背靠背业务借资，来缓解借资成本；税负成本则可以通过与网络货运平台的合作来拆分成直接成本（直付司机）与间接成本（经纪人佣金），使得订单流、货物流、资金流透明且合规。

　　物流项目投标活动具有三大特点:第一，投标人之间的竞争比较直接。招标方在一定的期限内接受各种投标人提出的各种服务方案和报价，并进行比较，势必使投标人之间面临相对直接的竞争。第二，投标人之间的竞争比综合优势。投标人要想被招标方选中，不仅要在物流技术、物流服务方案上具有竞争力，还要在企业资信、应付突发事件等方面具备优势。这样，投标人之间的竞争就体现出高度综合的竞争特点。第三，投标人之间形成价格博弈之势。在招投标过程中，招标方处于主动地位，其目的是以较低的成本获得需求的物流服务。投标人若想在此过程中胜出，除了提供满意的物流服务外，必须充分考虑好定价策略。