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　　为研判度公路货运市场景气程度，凝聚行业智慧，洞察发展趋势，把握挑战机遇，我会于2021年上半年，通过“2020年度公路货运CEO问卷调查”开展问卷调查。此次调查对象为公路货运行业各领域CEO（及部分总经理、CMO、运营总监等）。此次调查得到了公路货运分会各位会长、副会长、理事及会员的大力支持，共收集有效问卷303份，具体分析结果如下。 调查数据显示，一半以上的被调查CEO所在企业2020年的货量规模和订单数量较去年出现了双增长，总体好于市场预期。进一步分析被调查CEO所在企业不同细分市场货量规模的变化情况，与上述被调查企业收入变化情况基本一致。其中，城市配送企业反映货运量增长的占比较多，达到795%。零担快运企业占到了667%。公路货运市场仍然处于供过于求面，公路货运价格出现持续下滑。调查数据显示，被调查CEO反映公路货运市场价格下滑的占456%，反映持平的占274%，反映增长的30.69%。

　　制度规法约束导致“制度市”明显。调查数据显示，被调查CEO中有368%的反映制度规法约束问题。近年来，有关部门连续治超、、、财税等相关约束性制度规法，市场受制度影响出现较大扰动和调整，直接影响企业收益所得，企业保持制度敏感性重要。劳动力市场紧缺隐忧成为现实。随着60年代的老一批货车司机逐步退出市场，年轻一代普遍不愿意进入市场，公路货运市场司机用工荒逐年加剧，用工缺口弥补，企业间“抢司机”成为饮鸩止渴的手段。

　　由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。

　　企业进行物流项目招标，目的是为了以较低的成本得到其需要的物流服务。为了使招标得以成功，必须做好招标的每一步工作，主要包括:第一，需求表述。首先需要分析自身的物流服务需求，并明确地表达出来。第二，招标前准备工作，如物流企业资格审查、研究招标方案、制定招标文件、确定招标形式及标的等。第三，公开发布招标公告或书面邀请投标人。第四，出售或派发招标文件。第五，接受投标。第六，进行开标和评标。第七，根据评标结果，结合企业自身需要，选择中标人签订物流服务合同。