东莞凤岗到黑龙江货运专线运输哪家服务好

　　运输成本的占比在60%以上，运力市场的波动和变化明显对于无自购能力的专线企业而言，通过运用外调车和雇佣车，在2016年以前是可以靠货物货量支撑专线成本的，而GB1589颁布后，上车量逐渐，导致车辆过于饱和，运价降低，运费降低，专线的利润空间也逐渐从高利润区滑落至较地利润区。物流专线运力成本结构分析 运力价格取决于供求关系，但成本结构不会有太大变化运力的成本结构重点是资产运营成本（高速公路收费、燃料消耗费用、维护保养轮胎、固定资产折旧、保险年检罚款、金融按揭、车队费用等）。货车运输成本中的三大块即人工、燃油、路桥占了近80%TCO成本构成燃油成本30%路桥费30%司机工资20%购车成本10%其他10%。

　　据交通运输部道路货运车辆动态监控平台数据显示，600多万辆12吨以上重型货车中，全年日开行率基本维持在50%左右，大量货车处于停驶闲置状态，运力供给仍处于过剩状态，导致供方市场议价能力不足。同时，运价变化也受到制度因素影响。2020年1月1日开始，货车高速公路通行费计费方式由计重收费改为按车（轴）型收费，整车重货运输收益而轻泡货、空车运输受损，带动价格波动调整。考虑到流行对行业冲击和影响，从2020年2月17日开始，直到5月6日，交通运输部高速公路免收车辆通行费制度。整车运输、零担专线、合同物流（货运代理）等对价格敏感的细分市场供需双方及时对价格进行了调整，分享免费制度红利，推动市场价格的下调。此外，2020年油价大跌带动国内油价触发“地板价”机制，油价重回“5元时代”，也为价格下调提供了一定空间。

　　物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着海铁联运规模的扩展，对航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，是现有托盘标准列入了标准中4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。

　　(1)按照物流的进出口来分,国际物流分为进口物流和出口物流。

　　(2)按国际物流的种类来分,国际物流有国际商品物流、国际展品物流、国际军火物流、国际邮政物流和国际逆向物流。

　　①国际商品物流:指通过国际贸易实现的交易活动的商品在国际间的流动(有去无回)。

　　②国际展品物流:指以展览、展示为目的,暂时将商品运人一国境内,待展览结束后再复运出境的物流活动(有去有回)。

　　③国际邮政物流:指通过国际邮政运送系统办理的包裹、函件等递送活动(门到门或手到手)。

　　④国际逆向物流:指对国际贸易中回流的商品进行改造和重修的活动,包括循环利用容器和包装材料、退货、调货等,是目前物流领域中的热点。