物流专线运输:

　　其中影响油耗的因素有很多，包括载重、路况、环境等外因以及车况（进口车比国产车有一定的油耗优势）等内因。在短期内，对油耗影响大的因素来自驾驶行为，其影响大约占25%；此外，路桥费的占比和行驶的路线有较大关系，比如西南地区的桥梁隧道比较多直接导致了建造成本的上升，同样里程平原地区则较省；包括长途干线和短途支线的高速费用占比也是略有不同的，这会和高速公路的建设方以及收费长短有一定的关系；再就是司机成本，近几年可谓是物流专线的一大难题，一是工资高，二是司机难招。

　　痛点货量变少了，成本变高了，专线由于货量的下降，导致固定成本的分摊抬高，一定程度上形成了运输成本的居高不下。并且由于同质化竞争，很多相同线路的专线企业基本上都是工作量不饱和的状态，作业效率不高也是成本较高的原因之一。再者，制造企业和生产企业压缩物流成本，招标采用多家物流企业竞标，专线为拿到标书，不惜降低价格等。

　　A、二三线城市直发车、导致专线货量下降，B、快运吸货能力变强，导致专线货量下降，C、多式联运逐渐起量，导致专线货量下降，D、经济下行压力过大，导致专线货量下降，难点运价变低了，涨价变难了，A、竞争白热化、杀价都挺狠，B、货主账期长、成本高，C、单车票数少、配载空间薄。通过数据分析物流专线的运营成本不难看出，物流专线企业面临一切都是高成本的生存状态，可以说是投出去的都是钱，收回来的都是汗。面对冷酷无情的2021年，存量经济下，天底下从来就没有好做的生意。

　　那么，物流专线企业应如何在2021年活下来？稳定货源，从专线延伸三方专线物流企业通常指的就是A点到B点的干线运输，很多物流企业也是如此操作，比如东莞塘厦到的专线物流企业只收东莞的货物，其他地方的一律不收。其实在存量经济下，货源是物流企业生存的救命稻草，可以通过自身专线延伸到三方，通过各种途径和办法进行货源收集，市场并不是没有货，而是没有真正的下功夫去找。